Avec sa silhouette cubique, sa garde au sol imposante et ses vraies aptitudes en dehors du bitume, le Land Rover Defender a longtemps eu peu de rivaux crédibles. Mais un nouvel outsider débarque là où on ne l’attendait pas vraiment : BYD. Le constructeur chinois lance au Royaume-Uni le BYD Ti7, un grand SUV hybride rechargeable, clairement inspiré des codes du 4x4 “à l’ancienne”, tout en misant sur un positionnement plus technologique.
BYD multiplie les offensives sur des terrains très différents, y compris des segments réputés plus “niche” en volumes. Cette fois, la cible est claire : les 4x4 légendaires. Deux noms sont explicitement dans le viseur : le Land Rover Defender et le Toyota Land Cruiser.
La promesse du Ti7, c’est de reprendre les grandes recettes du genre (format imposant, allure robuste) tout en y ajoutant une touche plus techno, fidèle à l’ADN récent du constructeur.
En Chine, le Ti7 est commercialisé sous la marque Fang Cheng BAO, une autre filiale du groupe. Le modèle a rapidement trouvé son public : sur le dernier trimestre 2025, la marque indique en avoir écoulé presque 86 000 exemplaires.
Côté format, BYD ne fait pas dans la demi-mesure. Le Ti7 affiche 5,15 m de long pour 2 m de large et 1,87 m de haut. Un gabarit qui peut intimider dans nos rues, mais qui a un avantage évident : l’espace. BYD annonce de quoi embarquer aisément sept personnes et leurs bagages.
Visuellement, on est sur un gros “break surélevé” très anguleux. Le profil et le trois-quarts arrière évoquent sans détour un Defender, tandis que l’avant peut faire penser au Toyota Land Cruiser, même si la ressemblance y paraît moins frappante.
Là où le Ti7 pourrait vraiment changer la donne face à ses concurrents, c’est sous le capot. En Europe, le Toyota Land Cruiser 250 n’est proposé qu’avec un diesel 2,8 L de 205 ch. Efficace en tout-terrain, certes, mais aussi associé à des émissions élevées. Le Defender, de son côté, ne fait pas beaucoup mieux en diesel ou en essence simple, même s’il existe une variante hybride rechargeable.
BYD, lui, choisit une stratégie plus tranchée : le Ti7 serait proposé uniquement en PHEV (hybride rechargeable), en s’appuyant sur la technologie Dm-i déjà vue sur d’autres modèles de la gamme.
Le Ti7 combine un quatre cylindres 1,5 L (ici avec l’assistance d’un turbo) et deux moteurs électriques. Pour l’instant, BYD n’a pas communiqué l’ensemble des données techniques de la version européenne, et on peut légitimement se demander si cette architecture n’est pas un peu “légère” pour un tel mastodonte.
Pourtant, BYD avance un chiffre qui frappe fort : 0 à 100 km/h en 4,8 s. De quoi impressionner, surtout si l’on imagine un véhicule pouvant flirter avec 2,5 tonnes. Autre annonce notable : l’autonomie en mode électrique serait de 127 km WLTP, ce qui suggère une batterie conséquente pour un hybride rechargeable.
En Chine, la version commercialisée démarre à moins de 25 000 €. Le prix européen du Ti7 n’est pas encore annoncé, mais l’idée est claire : rester agressif face à un Defender qui peut facilement approcher les 100 000 € et à un Land Cruiser qui se négocie à plus de 80 000 €.
Et si le modèle arrivait un jour en France, l’écart pourrait encore bouger. Le Ti7 pourrait notamment échapper au malus maximum évoqué pour le Land Cruiser, ce qui contribuerait à creuser l’écart avec certains concurrents pénalisés.
Avec le Ti7, BYD vient bousculer un territoire longtemps dominé par quelques icônes : gabarit XXL, style assumé, et surtout une proposition hybride rechargeable qui mise sur la performance et l’autonomie électrique. Reste à voir comment ce 4x4 technologique sera positionné en Europe — et si cette nouvelle vague peut redessiner l’avenir des grands baroudeurs.
Le BYD Ti7 mesure 5,15 m de long, 2 m de large et 1,87 m de haut.
BYD annonce un 0 à 100 km/h réalisé en 4,8 s.
L’autonomie électrique annoncée pour le BYD Ti7 est de 127 km WLTP.
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