Avec sa silhouette cubique, sa garde au sol imposante et ses vraies aptitudes en dehors du bitume, le Land Rover Defender a longtemps eu peu de rivaux crédibles. Mais un nouvel outsider débarque là où on ne l'attendait pas vraiment : BYD. Le constructeur chinois lance au Royaume-Uni le BYD Ti7, un grand SUV hybride rechargeable, clairement inspiré des codes du 4x4 "à l'ancienne", tout en misant sur un positionnement plus technologique.
L'essentiel : le BYD Ti7 est un SUV hybride rechargeable de 5,15 m lancé au Royaume-Uni, annoncé par BYD avec un 0 à 100 km/h en 4,8 s et 127 km d'autonomie électrique WLTP. BYD n'a pas encore communiqué de tarif français ni de date de commercialisation officielle en France au moment de la publication de cet article. Toute conversion depuis la livre sterling ne constitue pas un prix officiel.
Le BYD Ti7 vise frontalement deux références du 4x4 : le Land Rover Defender et le Toyota Land Cruiser. C'est la première fois que BYD attaque ce segment avec un modèle exclusivement hybride rechargeable.
BYD multiplie les offensives sur des terrains très différents, y compris des segments réputés plus "niche" en volumes. Cette fois, la cible est claire : les 4x4 légendaires. Deux noms sont explicitement dans le viseur : le Land Rover Defender et le Toyota Land Cruiser.
La promesse du Ti7, c'est de reprendre les grandes recettes du genre (format imposant, allure robuste) tout en y ajoutant une touche plus techno, fidèle à l'ADN récent du constructeur. Cette montée en gamme n'est pas isolée : le groupe a aussi dévoilé une hypercar Yangwang U9 Track Edition de 3 000 ch, preuve que la marque chinoise ne se limite plus aux modèles d'accès. Côté japonais, la riposte se prépare aussi avec le Toyota Land Cruiser 300 et son V6 hybride annoncé à plus de 450 ch.
Le BYD Ti7 mesure 5,15 m de long, 2 m de large et 1,87 m de haut, et propose sept places. En Chine, où il est vendu sous la marque Fang Cheng BAO, près de 86 000 exemplaires ont été écoulés sur le dernier trimestre 2025.
En Chine, le Ti7 est commercialisé sous la marque Fang Cheng BAO, une autre filiale du groupe. Le modèle a rapidement trouvé son public : sur le dernier trimestre 2025, la marque indique en avoir écoulé presque 86 000 exemplaires.
Côté format, BYD ne fait pas dans la demi-mesure. Le Ti7 affiche 5,15 m de long pour 2 m de large et 1,87 m de haut. Un gabarit qui peut intimider dans nos rues, mais qui a un avantage évident : l'espace. BYD annonce de quoi embarquer aisément sept personnes et leurs bagages.
Visuellement, on est sur un gros "break surélevé" très anguleux. Le profil et le trois-quarts arrière évoquent sans détour un Defender, tandis que l'avant peut faire penser au Toyota Land Cruiser, même si la ressemblance y paraît moins frappante.
Le BYD Ti7 serait proposé uniquement en hybride rechargeable, avec la technologie Dm-i maison. C'est l'argument différenciant majeur face au Toyota Land Cruiser 250, cantonné en Europe à un diesel 2,8 L de 205 ch.
Là où le Ti7 pourrait vraiment changer la donne face à ses concurrents, c'est sous le capot. En Europe, le Toyota Land Cruiser 250 n'est proposé qu'avec un diesel 2,8 L de 205 ch. Efficace en tout-terrain, certes, mais aussi associé à des émissions élevées. Le Defender, de son côté, ne fait pas beaucoup mieux en diesel ou en essence simple, même s'il existe une variante hybride rechargeable.
BYD, lui, choisit une stratégie plus tranchée : le Ti7 serait proposé uniquement en PHEV (hybride rechargeable), en s'appuyant sur la technologie Dm-i déjà vue sur d'autres modèles de la gamme. Avec ce BYD SUV hybride rechargeable, le constructeur chinois entend prouver que puissance et sobriété peuvent cohabiter, même sur un véhicule de ce gabarit.
Ce choix du tout-PHEV distingue nettement le BYD Ti7 des autres SUV BYD hybrides déjà présents en Europe, dont certains reposent sur une hybridation moins ambitieuse. Attention toutefois : les grands 4x4 lourds sont aussi les plus exposés à la fiscalité française, et il faut regarder de près ce que change le malus au poids en 2026 avant de se projeter sur un véhicule de 2,5 tonnes.
Le Ti7 combine un quatre cylindres 1,5 L (ici avec l'assistance d'un turbo) et deux moteurs électriques. Pour l'instant, BYD n'a pas communiqué l'ensemble des données techniques de la version européenne, et on peut légitimement se demander si cette architecture n'est pas un peu "légère" pour un tel mastodonte.
Pourtant, BYD avance un chiffre qui frappe fort : 0 à 100 km/h en 4,8 s. De quoi impressionner, surtout si l'on imagine un véhicule pouvant flirter avec 2,5 tonnes. Autre annonce notable : l'autonomie en mode électrique serait de 127 km WLTP, ce qui suggère une batterie conséquente pour un hybride rechargeable.
Face au Land Rover Defender, le BYD Ti7 met en avant deux arguments mesurables : 127 km d'autonomie électrique WLTP et un 0 à 100 km/h en 4,8 s, deux valeurs annoncées par BYD. Sur le prix européen, en revanche, aucune comparaison officielle n'est possible à ce stade.
| Caractéristique | BYD Ti7 (annoncé par BYD) | Land Rover Defender |
|---|---|---|
| Motorisation | Hybride rechargeable PHEV, technologie Dm-i : 4 cylindres 1,5 L turbo + 2 moteurs électriques | Diesel, essence, et une variante hybride rechargeable |
| Puissance totale | Non communiqué | Non communiqué |
| 0 à 100 km/h | 4,8 s | Non communiqué |
| Autonomie électrique WLTP | 127 km | Non communiqué |
| Transmission | Non communiqué (4x4 revendiqué par BYD) | Non communiqué |
| Longueur | 5,15 m | Non communiqué |
| Largeur / hauteur | 2 m / 1,87 m | Non communiqué |
| Places | 7 | Non communiqué |
| Poids | Environ 2,5 tonnes (estimation) | Non communiqué |
| Prix France | Non communiqué par BYD à ce jour | Peut facilement approcher les 100 000 € |
| Prix Chine | À partir de moins de 25 000 € | Non communiqué |
Toutes les données du BYD Ti7 présentées ci-dessus sont annoncées par BYD ; les cases « Non communiqué » correspondent à des informations qui n'ont pas été publiées officiellement. Pour les modèles britanniques déjà disponibles en France, vous pouvez comparer les offres de leasing du Defender référencées sur Joinsteer.
Le prix européen du BYD Ti7 n'a pas été annoncé. En Chine, la version commercialisée démarre à moins de 25 000 €, quand un Land Rover Defender peut approcher les 100 000 € et un Toyota Land Cruiser dépasser les 80 000 €.
En Chine, la version commercialisée démarre à moins de 25 000 €. Le prix européen du Ti7 n'est pas encore annoncé, mais l'idée est claire : rester agressif face à un Defender qui peut facilement approcher les 100 000 € et à un Land Cruiser qui se négocie à plus de 80 000 €. Les SUV premium européens comme le BMW X5 disponible en leasing sur Joinsteer se situent aussi dans cette tranche tarifaire.
Et si le modèle arrivait un jour en France, l'écart pourrait encore bouger. Le Ti7 pourrait notamment échapper au malus maximum évoqué pour le Land Cruiser, ce qui contribuerait à creuser l'écart avec certains concurrents pénalisés.
Le prix du BYD Ti7 en France n'a pas été communiqué par BYD au moment de la publication de cet article. Le lancement se fait d'abord au Royaume-Uni, et une conversion depuis la livre sterling ne constituerait en aucun cas un tarif officiel français. Le futur positionnement dépendra de trois facteurs : les droits de douane européens appliqués aux véhicules chinois, la fiscalité française (malus CO2 et malus au poids) et la stratégie commerciale de BYD sur le continent. Seule certitude affichée par la marque : viser nettement en dessous du Land Rover Defender.
Le BYD Ti7 en France n'a pas encore de date de commercialisation confirmée. Le modèle est d'abord lancé au Royaume-Uni, premier marché européen de BYD pour ce segment. Le prix du BYD Ti7 en France dépendra notamment des droits de douane appliqués aux véhicules électriques et hybrides chinois importés en Europe et de la stratégie tarifaire de BYD sur le continent. En Belgique, où BYD dispose déjà d'un réseau de distribution établi, le Ti7 pourrait arriver dans un calendrier comparable. Dans les deux cas, le positionnement tarifaire visé reste nettement en dessous des Land Rover Defender et Toyota Land Cruiser.
Face à cette attente, certains automobilistes sont tentés par l'importation directe. Avant de se lancer, mieux vaut mesurer les risques : nous détaillons dans un dossier dédié les pièges de l'importation d'une voiture électrique chinoise à domicile, entre homologation, garantie et réseau après-vente.
La fiche technique du BYD Ti7 révèle un véhicule imposant : longueur 5,15 m, largeur 2 m, hauteur 1,87 m, motorisation hybride rechargeable PHEV (technologie Dm-i) avec un 4 cylindres 1,5 L turbo associé à deux moteurs électriques, 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, autonomie électrique de 127 km WLTP, configuration 7 places. Le poids estimé avoisine les 2,5 tonnes.
| Donnée | BYD Ti7 |
|---|---|
| Type de motorisation | Hybride rechargeable (PHEV) uniquement, technologie Dm-i |
| Moteur thermique | 4 cylindres 1,5 L turbo |
| Moteurs électriques | 2 |
| Puissance cumulée | Non communiqué |
| 0 à 100 km/h | 4,8 s (annoncé par BYD) |
| Autonomie électrique WLTP | 127 km (annoncé par BYD) |
| Capacité de batterie | Non communiqué |
| Transmission | Non communiqué |
| Dimensions (L x l x h) | 5,15 m x 2 m x 1,87 m |
| Nombre de places | 7 |
| Poids | Environ 2,5 tonnes (estimation) |
| Prix France | Non communiqué |
| Date de commercialisation France | Non communiqué |
| Marché de lancement | Royaume-Uni (Chine sous la marque Fang Cheng BAO) |
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Avec le Ti7, BYD vient bousculer un territoire longtemps dominé par quelques icônes : gabarit XXL, style assumé, et surtout une proposition hybride rechargeable qui mise sur la performance et l'autonomie électrique. Reste à voir comment ce 4x4 technologique sera positionné en Europe — et si cette nouvelle vague peut redessiner l'avenir des grands baroudeurs.
Le BYD Ti7 mesure 5,15 m de long, 2 m de large et 1,87 m de haut.
BYD annonce un 0 à 100 km/h réalisé en 4,8 s.
L'autonomie électrique annoncée pour le BYD Ti7 est de 127 km WLTP.
BYD n'a pas communiqué de tarif français pour le BYD Ti7 au moment de la publication de cet article. Le modèle est lancé au Royaume-Uni, et une conversion depuis la livre sterling ne constitue pas un prix officiel. Le seul repère fiable reste le tarif chinois, à partir de moins de 25 000 €, mais il n'est pas transposable : droits de douane européens, homologation, malus CO2 et malus au poids modifieraient nettement l'addition. BYD affiche toutefois l'intention de rester nettement sous les 100 000 € du Land Rover Defender.
Le prix européen du BYD Ti7 n'est pas encore annoncé. En Chine, le modèle démarre à moins de 25 000 €. En Europe, BYD devrait viser un positionnement nettement en dessous des Land Rover Defender (environ 100 000 €) et Toyota Land Cruiser (plus de 80 000 €).
BYD n'a pas encore confirmé la commercialisation du Ti7 en France. Le modèle est d'abord lancé au Royaume-Uni. La disponibilité en France dépendra de la stratégie d'expansion de BYD en Europe continentale et des conditions tarifaires liées aux droits de douane sur les véhicules importés de Chine.
Aucune date de commercialisation du BYD Ti7 en Belgique n'a été confirmée par BYD. Le constructeur y dispose déjà d'un réseau de distribution établi, ce qui rend une arrivée plausible dans un calendrier proche de celui des autres marchés d'Europe continentale. Comme pour la France, le lancement britannique sert de tête de pont. Ni le tarif belge, ni le calendrier officiel ne sont connus à ce jour ; toute date circulant avant une annonce de BYD relève de l'estimation.
Le BYD Ti7 est un SUV hybride rechargeable (PHEV), et uniquement cela : aucune version thermique seule ou hybride non rechargeable n'a été annoncée. Il s'appuie sur la technologie Dm-i de BYD, qui associe un 4 cylindres 1,5 L turbo à deux moteurs électriques. Cette configuration explique les 127 km d'autonomie électrique WLTP revendiqués, une valeur élevée pour un PHEV de ce gabarit, et suppose une batterie de capacité conséquente, non communiquée à ce jour.
Le BYD Ti7 mesure 5,15 m de long, 2 m de large et 1,87 m de haut. Il embarque une motorisation hybride rechargeable PHEV (technologie Dm-i) composée d'un 4 cylindres 1,5 L turbo et de deux moteurs électriques. Performances annoncées : 0 à 100 km/h en 4,8 s, autonomie électrique de 127 km WLTP, configuration 7 places.
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