Après la vague de citadines électriques du segment B (comme les Peugeot E-208 et Renault 5 E-Tech), les constructeurs préparent une nouvelle offensive encore plus compacte : le segment A. Objectif affiché : des modèles plus petits, plus accessibles, et taillés pour la ville.
Dans les prochains mois, la Renault Twingo E-Tech doit incarner ce mouvement, dans la roue de la Hyundai Inster. Ensuite, d’autres modèles sont annoncés, notamment les futures Kia EV1 et Volkswagen « ID.1 ». Et du côté des « grandes » citadines, l’actualité s’annonce tout aussi chargée avec les Volkswagen ID.Polo, Cupra Raval et Kia EV2.
Il y a un peu plus d’un an, un point de repère était donné avec des citadines comme les Peugeot e-208, Fiat 600e et Mini Cooper SE. À l’époque, la Peugeot e-208 (136 ch) affichait un prix de base (hors bonus CO2) de 32 080 €.
En mettant volontairement à part les cas à part des Dacia Spring et Leapmotor T03, l’attention se tourne vers une génération de citadines annoncées comme plus abordables, portée notamment par les Hyundai Inster et BYD Dolphin Surf. Des modèles attendus à des tarifs voisins de 25 000 € avant aide de l’État quand ils y sont éligibles. Le contexte évolue aussi : la différence de prix entre un modèle thermique et un équivalent électrique a été divisée par 4.
La petite sœur de la Renault 5 E-Tech attendue en concessions au printemps 2026 aurait été développée en moins de deux ans. Ce délai court s’appuie notamment sur une conception en partie en Chine, ce qui permettrait à la marque au losange de prendre de l’avance sur la Volkswagen « ID.1 », annoncée plus tard.
La Twingo repose sur la base AmpR Small de la Renault 5 retravaillée. Elle reçoit une motorisation de 82 ch et une batterie donnant une autonomie de 263 km. Deux versions sont annoncées : Evolution (19 490 €) et Techno (21 090 €) en prix catalogue.
Nissan reprendra la base technique de la Twingo pour proposer une citadine électrique appelée Nissan Wave. Le modèle est présenté comme une démarche dans la même veine que le clonage de la Renault 5 E-Tech pour la future Micra.
La Nissan Wave s’inspirerait du quatuor « Pike » (BE-1, Pao, S-Cargo et Figaro). En parallèle, la nouvelle Nissan Micra électrique est décrite comme renvoyant, par ses « yeux globuleux », à la génération K12 (au catalogue de 2002 à 2010).
La base technique des Renault Twingo et Nissan Wave serait aussi utilisée par Dacia pour proposer une citadine électrique à tarif agressif. Celle qui pourrait se nommer Dacia Evader est annoncée avec une commercialisation courant 2027 et un prix d’appel sous les 18 000 €.
Autre point mis en avant : contrairement à la Spring, ce modèle ne viendrait pas de Chine et profiterait de l’usine de Novo Mesto en Slovénie (où prend vie la Twingo). Il est aussi indiqué qu’à ce titre, il profitera d’un bonus écologique.
Le Kia EV2, petit SUV urbain électrique, est présenté comme ciblant ouvertement la Renault 4 E-Tech. Sa fabrication est annoncée via l’usine de Zilina (Slovaquie). Il doit arriver au printemps.
Côté technique, le Kia EV2 est annoncé avec une machine électrique de 147 ch et, selon les versions, une batterie de 42,2 kWh ou 61 kWh, pour des autonomies respectives de 317 km et 448 km.
Kia préparerait aussi un modèle encore plus petit : la Kia EV1, décrite comme l’alter ego électrique de la Picanto, avec l’objectif de passer sous la barre des 25 000 €. Pour l’instant, les caractéristiques techniques de la future Kia EV1 ne sont pas connues.
Dérivée du concept ID.2all, la Volkswagen ID.Polo est annoncée pour la rentrée 2026. Comme son nom l’indique, elle se positionne comme le pendant électrique de la Polo.
Volkswagen annonce un prix d’appel sous 25 000 €, mais il est précisé que, comme sa rivale française, le modèle démarrera avec un cœur de gamme autour de 30 000 €.
La photo associée au modèle indique aussi une stratégie produit détaillée : quatre niveaux de puissance, jusqu’à 226 ch en version GTI, et deux batteries au choix (37 ou 52 kWh).
La Cupra Raval, cousine technique de l’ID.Polo, vise un positionnement plus sportif, en ciblant l’Alpine A290 avec des motorisations puissantes. La Raval devrait notamment partager la mécanique de l’ID.Polo GTI.
Un tarif de base de 26 000 € est annoncé, avec un prix très précis : 25 995 € pour une Cupra Raval One commercialisée en juillet 2026. La dotation en équipements n’est pas détaillée. En comparaison, il est indiqué que la citadine électrique de la marque au « A fléché » débute à 35 380 €.
Issue du prototype VW ID.Everyone, la future Volkswagen « ID.1 » est annoncée comme une citadine électrique qui calquera son gabarit sur celui de la Renault Twingo, avec une longueur de 3,88 m.
La fiche technique mentionne une motorisation de 95 ch placée sous le capot avant et une vitesse de pointe de 130 km/h, afin de préserver la charge de batterie. La capacité de la batterie n’est pas précisée, mais une autonomie de 250 km est déjà avancée.
Au chapitre pratique, l’allemande et la française sont annoncées à égalité sur la capacité d’emport, avec 305 litres en configuration 4 places.
Entre promesses de prix plus accessibles, formats ultra-urbains et fiches techniques de plus en plus cohérentes, la période 2026-2027 s’annonce comme un vrai tournant pour les petites électriques. De la Twingo à l’ID.1, en passant par l’EV2 et l’Evader, une chose est sûre : la ville va continuer de se réinventer, branchement après branchement.
263 km d’autonomie, avec deux versions annoncées à 19 490 € (Evolution) et 21 090 € (Techno) en prix catalogue.
Un prix d’appel sous la barre des 18 000 €.
Deux batteries sont mentionnées (42,2 kWh et 61 kWh) pour des autonomies annoncées de 317 km et 448 km.
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