Great Wall Motor retente sa chance en Europe après un premier échec. Et cette fois, le groupe veut séduire large avec une nouvelle offensive, dont un 4x4 sur châssis échelle : le Haval H7. Dans le style, on sent l’inspiration des deux icônes du moment, les Land Rover Defender et Toyota Land Cruiser. Mais son argument le plus frappant, c’est le prix : un tarif qui devrait démarrer autour de 35 000 €. Soit environ deux fois moins qu’un Toyota Land Cruiser. De quoi attirer les curieux… et forcément faire poser des questions.
Pour comprendre pourquoi l’idée fait autant parler, il suffit de regarder les tarifs actuels des “gros” 4x4. En France, un Toyota Land Cruiser 2.8 diesel est affiché à 87 500 € avant malus. Un Land Rover Defender est annoncé à 77 100 €, et il faut compter 73 140 € pour un Ineos Grenadier, là encore avant le malus maximal de 80 000 €. Résultat : ces modèles se vendent peu en configuration cinq places chez les particuliers, qui finissent souvent par regarder ailleurs.
En attendant l’arrivée de solutions électriques comme le Mercedes EQG, beaucoup se tournent vers des pick-up (moins chers et sans malus en configuration quatre places) ou vers des 4x4 plus légers comme un Dacia Duster. Et si votre obsession, c’est un châssis échelle abordable, la déception est totale : en France, il n’y a plus vraiment d’option depuis la disparition du Suzuki Jimny.
Ces derniers temps, les constructeurs chinois ont enchaîné les lancements de gros 4x4, mais généralement sur des segments premium. Des modèles comme le Yungwang U8 ou le M-Hero 1 illustrent bien cette tendance : des engins très costauds, parfois électrifiés, qui commencent à pulluler sur leur marché domestique.
Le problème, c’est que ces gros 4x4 restent des produits de niche. Et beaucoup de marques chinoises, déjà sous pression sur un marché local saturé par la concurrence, n’ont pas fait du 4x4 une priorité. Malgré tout, un acteur tente un retour en Europe avec un plan qui change la donne : proposer une alternative façon Land Cruiser… au prix d’un Dacia Bigster.
Comme souvent avec les marques chinoises, l’histoire est un peu plus compliquée qu’elle n’en a l’air. Le groupe Great Wall Motor revient en Europe après un premier échec jugé assez cuisant, et met en avant ce 4x4 baptisé H7. Sauf qu’il n’est pas vendu directement sous le nom Great Wall : il passe par « Haval », une filiale spécialisée dans les SUV et véhicules à pavillon haut.
Dit autrement : Great Wall n’a déjà pas une image facile à installer, et il faut en plus faire connaître une sous-marque encore moins identifiée. Sur le papier, ce n’est pas l’option la plus simple. Mais le produit, lui, pourrait trouver son public.
Le raisonnement est simple : essayez de trouver en Europe un 4x4 à châssis échelle, gros gabarit, et à petit prix. Mission quasi impossible. Même le marché de l’occasion est devenu absurde sur ces véhicules (en dehors des pick-up) : un Toyota Land Cruiser peut parfois dépasser les 20 000 € avec plus de 500 000 km au compteur. La rançon de la gloire… et surtout de la rareté.
Le H7, en revanche, n’est pas un “pur” 4x4 au sens classique. Il n’y a pas d’arbre central de transmission. À la place, cette nouveauté associe un quatre cylindres essence turbocompressé à un dispositif hybride avec une batterie de 1,53 kWh, et un moteur situé sur le train arrière. C’est ce moteur arrière qui assure la transmission intégrale.
Le système propose 7 modes (neige, sable, graviers…) avec blocage des deux différentiels. Forcément, par rapport à une liaison mécanique sans latence, cela peut être un peu moins réactif, mais Great Wall annonce un temps d’activation du train arrière ultra rapide.
Dans sa configuration évoquée, l’ensemble développe 223 ch et 476 Nm. De quoi déplacer un véhicule annoncé à plus de 2300 kg, avec une longueur de 4,70 m. Comme il s’agit d’un hybride, l’idée est d’afficher des consommations qui restent « raisonnables ».
Mais il y a un point important : ce n’est pas un hybride rechargeable. En France, cela pourrait compliquer l’évitement du malus. Great Wall a toutefois aussi évoqué une variante PHEV de 450 ch.
Côté commercialisation, prudence : à l’heure actuelle, rien n’indique qu’il sera vendu en France. En revanche, un tarif autour des 35 000 € est déjà évoqué, soit le prix d’un Dacia Bigster bien équipé. Et si ce prix se confirme, le H7 pourrait bien venir occuper un espace devenu presque vide : celui du grand 4x4 “sérieux” accessible.
Entre les tarifs stratosphériques des références du segment et un marché de l’occasion devenu délirant, l’arrivée d’un 4x4 sur châssis échelle annoncé autour de 35 000 € a de quoi faire bouger les lignes. Reste à voir si le Great Wall H7 (vendu sous la bannière Haval) confirmera sa stratégie, sa diffusion en Europe, et ses ambitions sur chaque marché. Si la formule prend, le futur du 4x4 pourrait bien devenir moins élitiste.
Un tarif autour des 35 000 € est évoqué pour le Great Wall H7.
Le Great Wall H7 est donné pour 223 ch et 476 Nm.
Le Great Wall H7 est associé à une batterie de 1,53 kWh.
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