Plus récent que le malus écologique lié au CO2, le malus au poids suit une trajectoire similaire : il touche de plus en plus de voitures, et les montants augmentent au fil des durcissements. En 2026, la « taxe sur la masse en ordre de marche » devient encore plus stricte : elle s’applique désormais dès 1 500 kg (au lieu de seuils plus élevés auparavant).
Concrètement, cette baisse du seuil ne signifie pas seulement « plus de modèles touchés ». Pour les voitures déjà concernées auparavant, la facture peut aussi augmenter mécaniquement.
En 2026, chaque kilo au-dessus de 1 499 kg correspond à une taxe de 10 €. Et plus on grimpe en poids, plus le tarif par kilo augmente selon des paliers :
• 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg
• 15 € par kilo de 1 700 à 1 799 kg
• 20 € par kilo de 1 800 à 1 899 kg
• 25 € par kilo de 1 900 à 1 999 kg
• 30 € par kilo à partir de 2 000 kg (ce plafond démarre plus tôt qu’avant, puisqu’il commençait à 2 100 kg)
Le poids retenu est la masse en ordre de marche : il s’agit du poids à vide, en comptant un conducteur de 75 kg. Cette valeur se trouve à la lettre G sur la carte grise (et non à la case G.1).
Face au malus CO2 dont le plafond est monté à 80 000 € cette année (et doit atteindre 90 000 € en 2027), le durcissement du malus au poids peut sembler moins spectaculaire. D’autant plus que, pour l’instant, le cumul des deux malus ne peut pas dépasser 80 000 €.
Bonne nouvelle pour beaucoup d’automobilistes : les modèles hybrides disposent d’un abattement de 100 kg. Même les hybrides légers conservent encore cet avantage jusqu’en 2027, pour des raisons techniques liées au manque de précision de la carte grise.
De leur côté, les hybrides rechargeables (sanctionnés depuis 2025) conservent un abattement de 200 kg, à condition d’afficher au moins 50 km d’autonomie électrique en ville.
Mais cet « airbag » ne suffit pas toujours. Exemple chiffré cité : pour un Land Rover Defender S 110 hybride rechargeable, avec une masse en ordre de marche de 2 613 kg, la taxe passe de 17 420 à 20 420 €.
Au-delà des abattements hybrides, plusieurs dispositifs peuvent réduire la taxe :
• Familles de trois enfants ou plus : abattement de 200 kg par enfant
• Véhicules de 8 places ou plus détenus par une personne morale (entreprise) : réduction de 600 kg
• Véhicules utilitaires ou de société transformés en véhicule de tourisme : réduction calculée via une décote forfaitaire, qui augmente avec l’ancienneté du véhicule (en mois) jusqu’à atteindre 100% à partir de 181 mois
Dans certains cas, l’exonération peut être totale :
• Véhicules accessibles en fauteuil roulant
• Véhicules acquis par une personne avec une carte mobilité inclusion (mention invalidité) ou une carte d’invalidité militaire
• Véhicules acquis par une personne ayant un enfant mineur ou à charge, dans son foyer fiscal, disposant d’une carte mobilité inclusion (mention invalidité) ou d’une carte d’invalidité militaire
Les véhicules utilitaires sont également exemptés, tout comme les véhicules à hydrogène (exemple cité : Toyota Mirai).
Les voitures électriques ne subiront cette taxe qu’à partir du 1er juillet prochain, avec un abattement de 600 kg.
Une exonération reste même prévue pour les modèles de moins de 3 500 kg à « faible empreinte carbone », si leur score environnemental est égal ou supérieur à 60. Beaucoup de modèles produits en Europe devraient continuer à être épargnés, comme les Peugeot e-3008 et e-5008 cités en exemple.
Malgré tout, la note peut grimper pour certains modèles fabriqués ailleurs : l’exemple donné évoque jusqu’à 6 550 € de malus au poids pour un Kia EV9 quatre roues motrices, 6 places, très équipé.
Le barème 2026 fonctionne par paliers de poids et fixe un tarif par kilo au-delà de 1 499 kg. Il est nul jusqu’à 1 499 kg, puis démarre à 10 €/kg dès 1 500 kg. Il monte ensuite à 15 €/kg dans la tranche 1 700–1 799 kg, à 20 €/kg entre 1 800–1 899 kg, à 25 €/kg entre 1 900–1 999 kg, et atteint 30 €/kg dès 2 000 kg (et reste à ce niveau au-delà).
En abaissant le seuil à 1 500 kg et en déclenchant plus tôt le plafond à 30 €/kg, le malus au poids 2026 met une pression supplémentaire sur les véhicules lourds, même quand ils sont hybrides. Entre abattements, réductions et exonérations ciblées (notamment pour certains modèles électriques à faible empreinte carbone), le système reste plein de nuances — et c’est exactement là que se joue la différence entre une addition gérable… et une facture qui pique. La suite dépendra surtout de la manière dont les constructeurs réussiront à concilier équipement, électrification et chasse aux kilos.
La taxe démarre désormais à 1 500 kg.
La masse en ordre de marche se trouve à la lettre G sur la carte grise (et non à la case G.1).
La taxe passe de 17 420 à 20 420 € pour un Land Rover Defender S 110 hybride rechargeable donné à 2 613 kg en ordre de marche.
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