Plus récent que le malus écologique lié au CO2, le malus au poids suit une trajectoire similaire : il touche de plus en plus de voitures, et les montants augmentent au fil des durcissements. En 2026, la « taxe sur la masse en ordre de marche » devient encore plus stricte : elle s’applique désormais dès 1 500 kg (au lieu de seuils plus élevés auparavant).
Concrètement, cette baisse du seuil ne signifie pas seulement « plus de modèles touchés ». Pour les voitures déjà concernées auparavant, la facture peut aussi augmenter mécaniquement.
En 2026, chaque kilo au-dessus de 1 499 kg correspond à une taxe de 10 €. Et plus on grimpe en poids, plus le tarif par kilo augmente selon des paliers :
• 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg
• 15 € par kilo de 1 700 à 1 799 kg
• 20 € par kilo de 1 800 à 1 899 kg
• 25 € par kilo de 1 900 à 1 999 kg
• 30 € par kilo à partir de 2 000 kg (ce plafond démarre plus tôt qu’avant, puisqu’il commençait à 2 100 kg)
Le poids retenu est la masse en ordre de marche : il s’agit du poids à vide, en comptant un conducteur de 75 kg. Cette valeur se trouve à la lettre G sur la carte grise (et non à la case G.1). Pour mieux comprendre l’impact cumulé des différentes taxes, consultez également notre article sur le malus écologique 2026 et les Peugeot concernées.
Le malus au poids s’acquitte lors de la première immatriculation du véhicule en France. C’est au moment où vous finalisez l’achat du véhicule neuf que la taxe est exigible. Cette taxe est donc payée une seule fois, directement lors du processus d’immatriculation, et ne s’ajoute qu’une seule fois au coût d’acquisition du véhicule.
Non, le malus au poids ne concerne que les véhicules neufs lors de leur première immatriculation. Les voitures d’occasion ne sont pas soumises à cette contribution additionnelle lors de leur revente. Cela signifie que vous pouvez acheter un véhicule d’occasion sans craindre un malus au poids supplémentaire, même s’il dépasse les seuils établis pour 2026. Pour les acheteurs concernés par le neuf, il existe des stratégies pour réduire le malus sur certains modèles haut de gamme.
Face au malus CO2 dont le plafond est monté à 80 000 € cette année (et doit atteindre 90 000 € en 2027), le durcissement du malus au poids peut sembler moins spectaculaire. D’autant plus que, pour l’instant, le cumul des deux malus ne peut pas dépasser 80 000 €.
Bonne nouvelle pour beaucoup d’automobilistes : les modèles hybrides disposent d’un abattement de 100 kg. Même les hybrides légers conservent encore cet avantage jusqu’en 2027, pour des raisons techniques liées au manque de précision de la carte grise.
De leur côté, les hybrides rechargeables (sanctionnés depuis 2025) conservent un abattement de 200 kg, à condition d’afficher au moins 50 km d’autonomie électrique en ville.
Mais cet « airbag » ne suffit pas toujours. Exemple chiffré cité : pour un Land Rover Defender S 110 hybride rechargeable, avec une masse en ordre de marche de 2 613 kg, la taxe passe de 17 420 à 20 420 €.
Au-delà des abattements hybrides, plusieurs dispositifs peuvent réduire la taxe :
• Familles de trois enfants ou plus : abattement de 200 kg par enfant
• Véhicules de 8 places ou plus détenus par une personne morale (entreprise) : réduction de 600 kg
• Véhicules utilitaires ou de société transformés en véhicule de tourisme : réduction calculée via une décote forfaitaire, qui augmente avec l’ancienneté du véhicule (en mois) jusqu’à atteindre 100% à partir de 181 mois
Dans certains cas, l’exonération peut être totale :
• Véhicules accessibles en fauteuil roulant
• Véhicules acquis par une personne avec une carte mobilité inclusion (mention invalidité) ou une carte d’invalidité militaire
• Véhicules acquis par une personne ayant un enfant mineur ou à charge, dans son foyer fiscal, disposant d’une carte mobilité inclusion (mention invalidité) ou d’une carte d’invalidité militaire
Les véhicules utilitaires sont également exemptés, tout comme les véhicules à hydrogène (exemple cité : Toyota Mirai).
Les voitures électriques ne subiront cette taxe qu’à partir du 1er juillet prochain, avec un abattement de 600 kg.
Une exonération reste même prévue pour les modèles de moins de 3 500 kg à « faible empreinte carbone », si leur score environnemental est égal ou supérieur à 60. Beaucoup de modèles produits en Europe devraient continuer à être épargnés, comme les Peugeot e-3008 et e-5008 cités en exemple.
Malgré tout, la note peut grimper pour certains modèles fabriqués ailleurs : l’exemple donné évoque jusqu’à 6 550 € de malus au poids pour un Kia EV9 quatre roues motrices, 6 places, très équipé.
Le barème 2026 fonctionne par paliers de poids et fixe un tarif par kilo au-delà de 1 499 kg. Il est nul jusqu’à 1 499 kg, puis démarre à 10 €/kg dès 1 500 kg. Il monte ensuite à 15 €/kg dans la tranche 1 700–1 799 kg, à 20 €/kg entre 1 800–1 899 kg, à 25 €/kg entre 1 900–1 999 kg, et atteint 30 €/kg dès 2 000 kg (et reste à ce niveau au-delà).
Le calcul du malus au poids 2026 se fait en trois étapes : relever la masse en ordre de marche à la rubrique G de la carte grise, retrancher les abattements auxquels le véhicule a droit, puis appliquer le barème par tranches successives — et non un tarif unique sur le poids total. C'est cette logique par paliers qui explique que la facture grimpe très vite au-delà de 2 000 kg.
| Tranche de masse (après abattements) | Tarif par kilo | Montant maximal de la tranche |
|---|---|---|
| Jusqu'à 1 499 kg | 0 € | 0 € |
| 1 500 à 1 699 kg | 10 €/kg | 2 000 € |
| 1 700 à 1 799 kg | 15 €/kg | 1 500 € |
| 1 800 à 1 899 kg | 20 €/kg | 2 000 € |
| 1 900 à 1 999 kg | 25 €/kg | 2 500 € |
| 2 000 kg et au-delà | 30 €/kg | non plafonné |
Barème du malus au poids 2026 prévu par la loi de finances, applicable à la taxe sur la masse en ordre de marche.
Sur le Land Rover Defender S 110 hybride rechargeable de 2 613 kg cité plus haut, le malus au poids 2026 ressort à 20 420 €. Voici le détail du calcul, tranche par tranche.
Le Land Rover Defender bénéficie de l'abattement de 200 kg réservé aux hybrides rechargeables affichant au moins 50 km d'autonomie électrique en ville. La masse retenue tombe donc à 2 413 kg. Le barème s'applique ensuite ainsi :
• Tranche 1 500–1 699 kg : 200 kg × 10 € = 2 000 €
• Tranche 1 700–1 799 kg : 100 kg × 15 € = 1 500 €
• Tranche 1 800–1 899 kg : 100 kg × 20 € = 2 000 €
• Tranche 1 900–1 999 kg : 100 kg × 25 € = 2 500 €
• Au-delà de 2 000 kg : 414 kg × 30 € = 12 420 €
Total : 20 420 €. On mesure ici le poids réel de la dernière tranche : à elle seule, la portion au-dessus de 2 000 kg représente plus de 60 % de la note. C'est aussi pourquoi une finition allégée ou des jantes plus petites peuvent faire basculer un modèle d'une tranche à l'autre et changer la facture de plusieurs milliers d'euros.
Sont concernés les véhicules de tourisme neufs dont la masse en ordre de marche, après abattements, dépasse 1 500 kg lors de leur première immatriculation en France. Les utilitaires, les véhicules à hydrogène et les voitures d'occasion en sont exclus.
Concrètement, le seuil de 1 500 kg attrape désormais une large part des SUV compacts et des berlines familiales, alors qu'il épargnait encore la plupart d'entre eux avec les seuils antérieurs. Les hybrides simples conservent un abattement de 100 kg, les hybrides rechargeables 200 kg sous condition d'autonomie, et les familles de trois enfants ou plus 200 kg par enfant. Les voitures électriques n'entreront dans le dispositif qu'au 1er juillet, avec un abattement de 600 kg et une exonération possible pour les modèles de moins de 3 500 kg dont le score environnemental atteint 60. Si la fiscalité de l'électrique vous intéresse, notre analyse du bonus écologique et des versions réellement éligibles complète utilement ce panorama, tout comme notre sélection de petites citadines électriques attendues en 2026-2027, dont la légèreté reste le meilleur bouclier fiscal.
À l'inverse, les motorisations alternatives peu chargées en batterie restent avantagées : un SUV bicarburation comme le Duster Hybrid-G 150 illustre bien cet équilibre entre équipement, poids contenu et fiscalité maîtrisée.
En abaissant le seuil à 1 500 kg et en déclenchant plus tôt le plafond à 30 €/kg, le malus au poids 2026 met une pression supplémentaire sur les véhicules lourds, même quand ils sont hybrides. Entre abattements, réductions et exonérations ciblées (notamment pour certains modèles électriques à faible empreinte carbone), le système reste plein de nuances — et c’est exactement là que se joue la différence entre une addition gérable… et une facture qui pique. La suite dépendra surtout de la manière dont les constructeurs réussiront à concilier équipement, électrification et chasse aux kilos.
La taxe démarre désormais à 1 500 kg.
La masse en ordre de marche se trouve à la lettre G sur la carte grise (et non à la case G.1).
La taxe passe de 17 420 à 20 420 € pour un Land Rover Defender S 110 hybride rechargeable donné à 2 613 kg en ordre de marche.
Le malus au poids est payable lors de la première immatriculation du véhicule en France. C’est un paiement unique effectué au moment de l’achat du véhicule neuf, avant la délivrance de la carte grise définitive.
Non, seuls les véhicules neufs sont assujettis au malus au poids lors de leur première immatriculation. Les voitures d’occasion ne payent pas cette taxe, même si elles dépassent les seuils de poids établis en 2026.
Le malus au poids est-il cumulable avec le malus CO2 ? Oui, les deux taxes peuvent se cumuler lors de la première immatriculation d’un véhicule neuf en France. Un SUV lourd et émetteur peut ainsi être frappé par les deux contributions, ce qui peut représenter plusieurs dizaines de milliers d’euros au total.
Comment connaître le poids exact de mon véhicule ? La masse en ordre de marche figure sur la carte grise à la rubrique G. Elle inclut le poids du véhicule à vide, les fluides, un réservoir rempli à 90 % et un conducteur standard de 75 kg. Les options et équipements supplémentaires peuvent faire basculer un modèle au-dessus du seuil.
Existe-t-il des astuces pour éviter le malus au poids ? Privilégier une finition allégée, opter pour des jantes plus petites ou choisir une motorisation sans batterie lourde peut parfois maintenir le véhicule sous le seuil. L’alternative reste le leasing d’un véhicule d’occasion, non soumis au malus au poids : consultez les offres Porsche ou Land Rover disponibles en LOA sur Joinsteer.
Pour alléger la note face au malus, les amateurs de Land Rover Range Rover peuvent lisser leur budget via LOA ou LLD, avec garanties. Découvrez les offres de leasing Land Rover et Porsche sur notre marketplace.
Relevez la masse en ordre de marche à la rubrique G de la carte grise, retirez les abattements applicables (100 kg pour un hybride, 200 kg pour un hybride rechargeable d'au moins 50 km d'autonomie en ville, 200 kg par enfant à partir du troisième), puis appliquez le barème par tranches : 10 €/kg de 1 500 à 1 699 kg, 15 €/kg de 1 700 à 1 799 kg, 20 €/kg de 1 800 à 1 899 kg, 25 €/kg de 1 900 à 1 999 kg et 30 €/kg au-delà de 2 000 kg. Chaque tranche se calcule séparément puis les montants s'additionnent.
La taxe sur la masse en ordre de marche vise les véhicules de tourisme neufs dépassant 1 500 kg après abattements, lors de leur première immatriculation en France. En sont exclus les véhicules utilitaires, les véhicules à hydrogène comme la Toyota Mirai, les voitures accessibles en fauteuil roulant et les véhicules acquis par une personne titulaire d'une carte mobilité inclusion mention invalidité. Les voitures électriques n'y seront soumises qu'à partir du 1er juillet, avec un abattement de 600 kg.
Le calcul ne nécessite pas d'outil dédié : il suffit de la masse en ordre de marche figurant en rubrique G de la carte grise et du barème par tranches de la loi de finances 2026. Les concessions et les configurateurs des constructeurs affichent généralement le montant de la taxe directement sur le devis, puisqu'elle est exigible au moment de l'immatriculation. Attention toutefois : ce montant varie selon les options retenues, chaque équipement lourd pouvant faire franchir un palier.
Oui, sur deux plans. Le seuil d'entrée descend à 1 500 kg, ce qui fait entrer de nouveaux modèles dans le dispositif, et le tarif plafond de 30 €/kg se déclenche dès 2 000 kg au lieu de 2 100 kg. Un même véhicule déjà taxé auparavant voit donc sa facture augmenter mécaniquement : le Land Rover Defender S 110 hybride rechargeable cité en exemple passe ainsi de 17 420 à 20 420 €.
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