La Dacia Sandero vient tout juste de passer par un restylage, mais la marque prépare déjà la suite. À l'horizon 2028, une quatrième génération est attendue, avec une évolution majeure : l'arrivée d'une variante 100% électrique. Un virage important pour l'empreinte carbone de Dacia, et un vrai test sur la capacité de la marque à électrifier sans renier sa logique de coûts maîtrisés.
| Critère | Ce qui est annoncé ou estimé |
|---|---|
| Date de sortie | Horizon 2028 (Sandero de 4e génération) |
| Plateforme | RGMP-Small (ex-CMFB) |
| Batterie | Une seule capacité, probablement proche de 40 kWh (estimation) |
| Autonomie | 250 à 300 km en cycle mixte (estimation, aucun chiffre officiel) |
| Prix | Aucun tarif officiel ; objectif sous 25 000 € (non confirmé) |
Dans la gamme Dacia, la Sandero a longtemps été une pièce maîtresse. Sur le marché français, elle s'est classée en 2025 sur la troisième marche du podium avec 64 400 ventes, derrière la Renault Clio (101 892) et la Peugeot 208 (73 092). Mais au premier trimestre 2026, la dynamique s'est tassée : la Sandero passe en cinquième position avec 13 633 immatriculations.
Devant elle, l'ordre reste dominé par la Clio (24 847) puis la 208 (17 365). Entre les deux se sont intercalées la Citroën C3 (14 992) et le SUV Peugeot 2008 (14 431). Résultat : la Sandero sort du Top 3, et l'effet attendu du restylage opéré à l'automne précédent ne se fait pas encore sentir en concession.
La remplaçante, annoncée à l'horizon 2028, conservera une offre multiple : versions essence, GPL, et une hybridation reposant sur un moteur 1.8 associé à une machine électrique, pour une puissance de 155 ch. Mais la vraie nouveauté, c'est l'arrivée d'une Sandero « sur prise », c'est-à-dire une déclinaison 100% électrique. D'autres constructeurs français revoient également leurs gammes de motorisations : le Citroën Berlingo revient ainsi avec un moteur essence profondément revu, signe que chaque marque cherche son propre équilibre entre thermique et électrification.
Cette Sandero électrique s'inscrit dans la promesse de quatre véhicules branchés annoncés dans le cadre du plan FutuReady.
Le Groupe Renault a simplifié ses familles de plateformes pour intégrer une base plus récente : la RGEV Medium 2.0, destinée aux prochaines générations de Mégane, Scénic, Austral et Rafale sur prise. En revanche, la future Dacia Sandero 4 ne basculerait pas sur cette architecture.
La Sandero 4 resterait sur le châssis CMFB de l'actuelle génération, dont l'appellation évolue en RGMP-Small (Renault Group Modular Plateform), « Small » indiquant son usage sur les véhicules de petite taille, des Clio et Sandero jusqu'au Bigster.
Jusqu'ici, cette base sert à concevoir des modèles thermiques et hybrides. Elle a même déjà été utilisée pour des véhicules PHEV, comme le Renault Captur, commercialisé entre le printemps 2020 et le printemps 2023. Désormais, elle devrait ajouter une déclinaison 100% électrique, qui n'existe pas encore à ce stade. Les ingénieurs travaillent donc à la mise au point de cette variante.
Objectif affiché : réduire les coûts, fidèle au mantra Dacia. Mais ce choix industriel a un revers : il impose des contraintes techniques pour l'installation de la batterie.
Dans le même temps, une autre plateforme continue sa route : l'ex AmpR Small, renommée RGEV Small. C'est elle qui sert de base à des citadines électriques comme les Renault 5 et 4L E-Tech, ainsi qu'à la Nissan Micra. Cette architecture prévoit deux capacités de batterie (40 et 52 kWh) et trois niveaux de puissance (95, 120 et 150 ch). Ford devrait aussi s'en servir pour sa future citadine électrique produite à Douai, présentée comme l'héritière de la Fiesta.
Un éventail que la Dacia Sandero ne serait pas en mesure de proposer : à l'image de la nouvelle Renault Twingo, elle pourrait limiter sa gamme électrique à une seule batterie et une seule machine électrique. À l'opposé, Alpine prépare sur cette même base une A290 bimoteur à transmission intégrale, qui dépasserait les 300 ch. Pour comparer dès maintenant les citadines électriques sportives déjà en circulation, les offres de leasing Alpine A290 sur Joinsteer donnent un repère concret.
La question du prix de la Dacia Sandero électrique reste l'un des points les plus surveillés. Si la marque n'a pas encore communiqué de tarif officiel, l'objectif affiché de rester sous la barre des 25 000 € semble cohérent avec la philosophie Dacia. Côté autonomie, les contraintes de la plateforme RGMP-Small laissent présager une batterie de capacité intermédiaire, probablement proche des 40 kWh, ce qui placerait l'autonomie réelle de la Dacia électrique autour de 250 à 300 km en cycle mixte — un compromis entre accessibilité tarifaire et usage quotidien.
Pour l'intérieur, la Dacia 100 % électrique devrait reprendre les codes déjà établis sur le Duster et le Bigster : des matériaux robustes, un agencement fonctionnel et un écran central compatible avec les principales applications connectées. L'intérieur de la Dacia électrique ne visera pas le haut de gamme, mais la praticité au quotidien — un choix logique pour un véhicule destiné à démocratiser la mobilité zéro émission. À noter que d'autres motorisations alternatives gagnent du terrain au sein du groupe : le Renault Captur GPL Eco-G 120 illustre cette diversification des choix énergétiques proposés aux automobilistes.
La Dacia Sandero électrique est attendue à l'horizon 2028, avec la quatrième génération de la Sandero. Dacia vise un positionnement sous les 25 000 €, et les contraintes de la plateforme RGMP-Small orientent vers une batterie unique d'environ 40 kWh, soit une autonomie réelle estimée entre 250 et 300 km en cycle mixte.
Ces trois paramètres — date, prix, autonomie — sont liés entre eux. Le choix de conserver le châssis existant plutôt que de basculer sur la RGEV Small permet de tenir l'objectif tarifaire, mais interdit mécaniquement la montée en capacité de batterie dont bénéficient la Renault 5 ou la Nissan Micra. C'est un arbitrage assumé : la Dacia Sandero électrique privilégiera le prix d'accès sur la polyvalence.
En attendant 2028, la seule Dacia 100 % électrique disponible reste la Spring, dont les offres de leasing démarrent autour de 79 €/mois prime CEE déduite. Elle joue toutefois dans une catégorie inférieure à celle que visera la Sandero électrique, tant en gabarit qu'en prestations.
La Dacia Sandero est sortie du Top 3 français au premier trimestre 2026 : avec 13 633 immatriculations, elle se classe cinquième, derrière la Renault Clio, la Peugeot 208, la Citroën C3 et le Peugeot 2008. Elle occupait la troisième place en 2025 avec 64 400 ventes.
| Rang T1 2026 | Modèle | Immatriculations T1 2026 | Ventes 2025 (année pleine) |
|---|---|---|---|
| 1 | Renault Clio | 24 847 | 101 892 |
| 2 | Peugeot 208 | 17 365 | 73 092 |
| 3 | Citroën C3 | 14 992 | — |
| 4 | Peugeot 2008 | 14 431 | — |
| 5 | Dacia Sandero | 13 633 | 64 400 |
Ce recul relatif éclaire l'enjeu de la Sandero 4 : le restylage de l'automne précédent n'a pas suffi à relancer la dynamique en concession, ce qui met une pression réelle sur la prochaine génération. La diversification des motorisations reste d'ailleurs la ligne du groupe : notre analyse des nouveautés Dacia prévues pour 2027, dont deux citadines électriques, montre que la Sandero électrique n'arrivera pas seule, tandis que le panorama des petites électriques attendues en 2026-2027 donne la mesure de la concurrence qu'elle affrontera dès son lancement.
Pour suivre le reste de la gamme, découvrez aussi notre analyse du futur Dacia Stepway et celle du Dacia Duster 2027.
Entre continuité et rupture, la future Dacia Sandero 4 prépare un mélange très calculé : des motorisations connues, une base technique dérivée de l'existant, et une électrification poussée jusqu'au 100% électrique malgré des contraintes d'intégration. Si Dacia réussit ce grand écart entre prix serrés et transition énergétique, la Sandero pourrait bien redevenir l'une des voitures les plus difficiles à ignorer sur le marché.
La Dacia Sandero de quatrième génération devrait faire son apparition à l'horizon 2028.
La future Dacia Sandero 4 proposera des versions essence, GPL et une hybridation avec un moteur 1.8 et une machine électrique pour une puissance de 155 ch, ainsi qu'une déclinaison 100% électrique.
La Dacia Sandero 4 restera sur le châssis CMFB, dont l'appellation devient RGMP-Small, avec une variante 100% électrique en développement.
La première Dacia 100 % électrique devrait arriver à l'horizon 2028, dans le cadre du plan FutuReady qui prévoit quatre véhicules branchés. La Sandero de quatrième génération fait partie de cette feuille de route, avec une déclinaison sur prise développée sur la plateforme RGMP-Small.
Le prix de la Dacia Sandero électrique n'est pas encore officiellement annoncé. L'objectif de la marque est de maintenir un positionnement tarifaire agressif, potentiellement sous les 25 000 €, en s'appuyant sur la plateforme RGMP-Small existante et une batterie de capacité contenue pour limiter les coûts de production.
L'autonomie de la Dacia Sandero électrique devrait se situer entre 250 et 300 km en cycle mixte réel. Cette estimation découle du choix de plateforme : en restant sur la RGMP-Small plutôt que sur la RGEV Small, la Sandero 4 ne pourra vraisemblablement proposer qu'une seule capacité de batterie, probablement proche de 40 kWh, là où la Renault 5 et la Nissan Micra disposent de deux options (40 et 52 kWh). Dacia n'a pas encore communiqué de chiffre officiel.
La Dacia Spring est une citadine électrique déjà commercialisée, positionnée sur le segment inférieur, tandis que la Sandero électrique attendue en 2028 viendra électrifier une polyvalente de segment B déjà installée. Les deux modèles ne se substituent donc pas : ils couvriront deux niveaux de prix et de prestations distincts au sein de la gamme électrifiée prévue par le plan FutuReady.
Non. La Dacia Sandero de quatrième génération conservera une offre multi-énergie : essence, GPL et une hybridation associant un moteur 1.8 à une machine électrique pour 155 ch. La déclinaison 100 % électrique viendra s'ajouter à cette gamme, pas la remplacer — une stratégie cohérente avec la clientèle de la Sandero, encore largement attachée aux motorisations thermiques et au GPL.
Oui. La seule Dacia 100 % électrique disponible aujourd'hui est la Spring, dont les offres de leasing démarrent autour de 79 €/mois prime CEE déduite. Une Sandero électrique est attendue à l'horizon 2028 avec la quatrième génération.
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