La Dacia Sandero vient tout juste de passer par un restylage, mais la marque prépare déjà la suite. À l’horizon 2028, une quatrième génération est attendue, avec une évolution majeure : l’arrivée d’une variante 100% électrique. Un virage important pour l’empreinte carbone de Dacia, et un vrai test sur la capacité de la marque à électrifier sans renier sa logique de coûts maîtrisés.
Dans la gamme Dacia, la Sandero a longtemps été une pièce maîtresse. Sur le marché français, elle s’est classée en 2025 sur la troisième marche du podium avec 64 400 ventes, derrière la Renault Clio (101 892) et la Peugeot 208 (73 092). Mais au premier trimestre 2026, la dynamique s’est tassée : la Sandero passe en cinquième position avec 13 633 immatriculations.
Devant elle, l’ordre reste dominé par la Clio (24 847) puis la 208 (17 365). Entre les deux se sont intercalées la Citroën C3 (14 992) et le SUV Peugeot 2008 (14 431). Résultat : la Sandero sort du Top 3, et l’effet attendu du restylage opéré à l’automne précédent ne se fait pas encore sentir en concession.
La remplaçante, annoncée à l’horizon 2028, conservera une offre multiple : versions essence, GPL, et une hybridation reposant sur un moteur 1.8 associé à une machine électrique, pour une puissance de 155 ch. Mais la vraie nouveauté, c’est l’arrivée d’une Sandero « sur prise », c’est-à-dire une déclinaison 100% électrique.
Cette Sandero électrique s’inscrit dans la promesse de quatre véhicules branchés annoncés dans le cadre du plan FutuReady.
Le Groupe Renault a simplifié ses familles de plateformes pour intégrer une base plus récente : la RGEV Medium 2.0, destinée aux prochaines générations de Mégane, Scénic, Austral et Rafale sur prise. En revanche, la future Dacia Sandero 4 ne basculerait pas sur cette architecture.
La Sandero 4 resterait sur le châssis CMFB de l’actuelle génération, dont l’appellation évolue en RGMP-Small (Renault Group Modular Plateform), « Small » indiquant son usage sur les véhicules de petite taille, des Clio et Sandero jusqu’au Bigster.
Jusqu’ici, cette base sert à concevoir des modèles thermiques et hybrides. Elle a même déjà été utilisée pour des véhicules PHEV, comme le Renault Captur, commercialisé entre le printemps 2020 et le printemps 2023. Désormais, elle devrait ajouter une déclinaison 100% électrique, qui n’existe pas encore à ce stade. Les ingénieurs travaillent donc à la mise au point de cette variante.
Objectif affiché : réduire les coûts, fidèle au mantra Dacia. Mais ce choix industriel a un revers : il impose des contraintes techniques pour l’installation de la batterie.
Dans le même temps, une autre plateforme continue sa route : l’ex AmpR Small, renommée RGEV Small. C’est elle qui sert de base à des citadines électriques comme les Renault 5 et 4L E-Tech, ainsi qu’à la Nissan Micra. Cette architecture prévoit deux capacités de batterie (40 et 52 kWh) et trois niveaux de puissance (95, 120 et 150 ch).
Un éventail que la Dacia Sandero ne serait pas en mesure de proposer : à l’image de la nouvelle Renault Twingo, elle pourrait limiter sa gamme électrique à une seule batterie et une seule machine électrique.
Entre continuité et rupture, la future Dacia Sandero 4 prépare un mélange très calculé : des motorisations connues, une base technique dérivée de l’existant, et une électrification poussée jusqu’au 100% électrique malgré des contraintes d’intégration. Si Dacia réussit ce grand écart entre prix serrés et transition énergétique, la Sandero pourrait bien redevenir l’une des voitures les plus difficiles à ignorer sur le marché.
La Dacia Sandero de quatrième génération devrait faire son apparition à l’horizon 2028.
La future Dacia Sandero 4 proposera des versions essence, GPL et une hybridation avec un moteur 1.8 et une machine électrique pour une puissance de 155 ch, ainsi qu’une déclinaison 100% électrique.
La Dacia Sandero 4 restera sur le châssis CMFB, dont l’appellation devient RGMP-Small, avec une variante 100% électrique en développement.
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