Avec les Sandero et Duster, Dacia s’est construit une solide réputation sur des modèles compacts. Mais la marque change d’échelle avec une nouvelle familiale pensée pour tout faire : le Striker. Après le Bigster, ce modèle débarque avec une ambition claire : offrir une polyvalence réelle, en se plaçant à la frontière entre SUV et break, une silhouette devenue rare.
Ces dernières années, Dacia a souvent été citée comme un contre-exemple dans un marché européen compliqué depuis la crise Covid. Mais la dynamique s’est tendue : le constructeur roumain a perdu de nombreuses ventes en Europe, dans un contexte économique et industriel plus difficile, et sous la pression de constructeurs chinois aux tarifs de plus en plus agressifs.
Plutôt que de répondre uniquement par le bas, Dacia étoffe sa gamme par le haut, avec une cible assumée : les acheteurs de voitures familiales, un immense marché en Europe. Le Bigster (4,57 m) a montré que cette stratégie pouvait fonctionner, notamment en France où il est le seul modèle de la marque à voir ses ventes augmenter depuis janvier 2026. Le Striker veut pousser cette logique encore plus loin, sans renier l’idée d’accessibilité.
Pour éviter de marcher sur les plates-bandes du Bigster, Dacia a tranché très tôt : cette seconde familiale (et même une troisième si l’on compte le Jogger) ne serait pas un SUV à part entière. La marque s’invite donc sur un terrain longtemps occupé par des modèles plus premium : le break surélevé.
Le Striker mélange les genres : un profil travaillé et une longueur de 4,62 m, mais aussi une garde au sol de 19 ou 20 cm selon la version. Ajoutez des boucliers épais et des arches de roues en plastique brut, et le message est clair : une familiale “couteau suisse”, pensée pour la vraie vie.
Dimensions et points clés : le Striker mesure 4,62 m de long, 1,82 m de large et 1,53 m de haut, avec un empattement de 2,70 m. La garde au sol annoncée varie entre 19 et 20 cm selon la configuration.
Malgré une silhouette plutôt massive, l’ensemble reste sobre : signature lumineuse simple, calandre sans fioritures, et pas de surenchère visuelle. Dacia joue une carte simple : parler à ceux qui ne veulent pas forcément d’un SUV, dans un monde où 40 % des acheteurs de familiales en Europe n’en choisissent justement pas.
Dacia sait que pour séduire les familles, l’habitacle compte autant que le style. Ici, la marque ne s’est pas contentée de reprendre la planche de bord du Bigster. Les matériaux ne prétendent pas rivaliser avec ceux d’une Skoda Octavia, mais le Striker introduit plusieurs nouveautés qui changent l’expérience à bord.
Première surprise : les sièges. Dossier et assise ont été redessinés pour mieux envelopper, avec des mousses annoncées plus moelleuses. La position de conduite reste basse, façon berline, et le pare-brise très incliné peut donner une sensation de confinement (qui ne plaira pas à tout le monde). En compensation, le grand toit panoramique en verre vient apporter de la lumière, même s’il n’est pas inclus d’origine sur les premières finitions.
On note aussi des plastiques mats et colorés inédits dans les contreportes, associés à un textile épais sur la planche de bord.
Côté écrans, le Striker reprend l’écran tactile multimédia de 10,1 pouces, placé haut, facile d’accès, avec des menus peu nombreux et une navigation jugée intuitive.
Nouveauté importante : une instrumentation 7 pouces derrière le volant, fonctionnant par projection avec un effet de profondeur, à la manière de certains compteurs 3D déjà vus ailleurs. L’effet est original, et le nombre d’informations affichées reste raisonnable.
Enfin, l’aspect pratique progresse avec une console centrale annoncée très modulable, même si les bacs de portes sont jugés trop peu profonds.
Avec 2,70 m d’empattement, le Striker se situe dans la moyenne. La banquette n’est pas présentée comme la référence du segment et l’accès impose de lever franchement les pieds (gros point faible). Une fois installé, l’assise est moelleuse et l’espace aux jambes suffit pour des adultes. Au milieu, pas de miracle : la troisième place est plutôt une solution de dépannage. À deux, le confort est au rendez-vous.
Revers de la médaille : on note un recul net de la qualité des matériaux à l’arrière, plus visible encore puisque l’avant fait, lui, un effort particulier.
Ici, difficile de critiquer : le coffre est annoncé comme très logeable, avec un hayon motorisé en option. Dacia annonce jusqu’à 600 litres dans la meilleure configuration, en utilisant le double plancher. Ce plancher est amovible, permet un quasi alignement avec la banquette une fois rabattue, et surtout il est fractionnable en trois parties pour compartimenter.
Autre idée pratique : les plaques peuvent être retournées, avec d’un côté une moquette standard, et de l’autre un revêtement plastifié plus adapté à du matériel sale ou humide (poussette pleine de boue, chaussures de randonnée trempées, etc.).
Attention : cette modularité n’est annoncée que pour la version 2 roues motrices. Sur la version 4x4, un moteur électrique placé au milieu du train arrière impose un plancher fixe et un coffre de 580 litres.
Le Striker joue la carte du pragmatisme : trois chaînes de traction, toutes déjà connues, sont proposées.
Les motorisations annoncées :
- Mild-hybrid-G 140 : 140 ch, boîte mécanique ou automatique, compatible GPL.
- Hybrid 155 : 155 ch, 2 roues motrices.
- Hybrid 150 4x4 : 150 ch, 4 roues motrices.
La surprise vient surtout du tarif annoncé : moins de 25 000 € pour l’entrée de gamme 140 ch en finition Essential. Ensuite, la gamme se décline en Expression, puis Extreme ou Journey au sommet.
Pour une version hybride très équipée, il faut plutôt viser un peu au-dessus de 30 000 €. Mais le positionnement pourrait redonner à Dacia un avantage sur un segment où la marque ne peut plus toujours affirmer être systématiquement moins chère que tout le monde.
Dacia évoque un poids limité, « autour de 1400 kg », des motorisations hybrides efficientes et des émissions de CO2 souvent sous les 100 g/km, ce qui devrait permettre au Striker d’échapper à tout malus.
Avec le Striker, Dacia tente un coup intéressant : une familiale à la croisée du break et du SUV, avec un vrai focus sur le coffre, une approche simple mais soignée du design, et des motorisations toutes électrifiées. Si la recette tient ses promesses sur la route, la marque pourrait bien remettre une silhouette oubliée au centre du jeu… et rappeler qu’une voiture familiale peut être pratique, sobre, et tournée vers l’avenir.
Moins de 25 000 € pour l’entrée de gamme 140 ch en finition Essential.
Longueur 4,62 m, largeur 1,82 m, hauteur 1,53 m, empattement 2,70 m, garde au sol 19 ou 20 cm.
Trois motorisations : Mild-hybrid-G 140 (140 ch, boîte mécanique ou automatique, compatible GPL), Hybrid 155 (155 ch, 2 roues motrices) et Hybrid 150 4x4 (150 ch, 4 roues motrices).
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