L’Abarth 500e (155 ch) a lancé la vague des petites sportives électriques. Ensuite, Alpine a frappé fort avec l’Alpine A290 en 180 et 220 ch. Sauf qu’entre-temps, la concurrence a haussé le ton : Mini, Lancia et bientôt Peugeot annoncent des chiffres qui dépassent l’Alpine actuelle. Résultat : la citadine sportive au A fléché ne compte pas rester sur la touche. Une version nettement plus musclée est en préparation, avec une technologie censée mettre tout le monde d’accord.
Dans le monde des sportives, la performance reste un marqueur clé — et la puissance fait partie du jeu. Ce mouvement est encore plus visible depuis que les « bombinettes » sont passées à l’électrique : la course aux chevaux devient plus simple à relancer, et elle s’est clairement accélérée.
Au sein du groupe Renault, la Renault 5 E-Tech et l’Alpine A290 se complètent. La Renault 5 E-Tech existe en trois niveaux de puissance : 95, 120 et 150 ch. L’Alpine A290 prend la suite au-dessus avec 180 ch et 285 Nm en versions GT et Premium, puis 220 ch et 300 Nm pour les variantes GT Performance et GTS. Par rapport à l’Abarth 500e (155 ch), l’A290 fait nettement mieux.
Mais en face, Stellantis pousse plus loin. Les 220 ch de l’A290 la plus affûtée ne suffisent pas pour lutter à armes égales contre la Lancia Ypsilon HF et la Peugeot E-208 GTI. Toutes deux s’appuient sur l’électromoteur Emotors M4+ : 280 ch et 345 Nm. De son côté, la Mini Cooper JCW annonce 258 ch et 350 Nm.
Alpine n’a pas vraiment le luxe de laisser filer sa réputation. Une version plus affûtée est donc en développement. Dans la feuille de route du constructeur de Dieppe, l’année 2026 se concentre sur l’A110 100% électrique. Conséquence directe : l’A290 « survoltée » est attendue début 2027.
Impossible, en revanche, de simplement loger une motorisation plus grosse à l’avant. La base technique AmpR Small est déjà très contrainte, avec une mécanique issue du Renault Scénic E-Tech. La solution envisagée passe donc par l’ajout d’un second moteur électrique à l’arrière, chargé d’animer le train arrière.
Reste un point technique important : la compatibilité entre cet ajout et la géométrie du train arrière multibras des Renault 5 et Alpine A290. Dans le groupe Renault, Dacia Duster et Bigster 4x4 ont fait un choix différent, notamment pour des raisons d’encombrement et de coûts. Et ce serait dommage que cette future A290 bimoteur perde l’intérêt de l’essieu arrière multibras, apprécié sur l’A290 traction. Affaire à suivre.
L’électromoteur arrière, fourni par Valeo, apporterait une puissance voisine de 80 ch. De quoi, au total, dépasser la barre des 300 ch et reprendre l’avantage sur les rivales du groupe Stellantis.
Ce montage apporterait aussi une transmission intégrale, avec une motricité renforcée et une répartition du couple pilotée électroniquement. En revanche, il n’est pas question d’un torque vectoring du type Alpine A390 (qui aurait un moteur électrique par roue arrière). L’A290 4x4 pourrait toutefois compter sur une gestion de couple via freinage pour améliorer l’agilité.
Côté style, la future A290 « 300 » ne devrait pas tomber dans l’excès. À l’image de la Peugeot E-208 GTI, l’idée serait plutôt de miser sur des évolutions subtiles. Pas de kit carrosserie trop démonstratif : l’A290 affiche déjà un design agressif dès la version de base, et en rajouter beaucoup risquerait d’en faire trop.
Alpine garde malgré tout une vraie marge de personnalisation. La preuve avec l’Alpine A290 Première Edition (ci-dessus), limitée à 1 955 exemplaires, et dotée d’une peinture spécifique inspirée du concept car Alpine A290_β. Une hypothèse évoquée : une teinte orangée dans l’esprit de celle d’une Alpine A110 S, avec toit noir et touches sombres sur le bouclier avant pour durcir encore le caractère visuel.
En préparant une A290 bimoteur, plus de 300 ch et une transmission intégrale, Alpine vise clairement la riposte face aux petites sportives électriques qui montent en puissance. Si la promesse se confirme sans sacrifier les qualités de châssis, cette A290 pourrait bien devenir la nouvelle référence de la catégorie. Et dans un marché qui s’électrifie à toute vitesse, la prochaine bataille se jouera autant sur l’intelligence technique que sur les chiffres.
Franchir la barre symbolique des 300 ch est l’objectif annoncé, grâce à l’ajout d’un moteur arrière d’environ 80 ch.
300 Nm sont indiqués pour les variantes GT Performance et GTS.
280 ch et 345 Nm sont donnés pour les deux modèles avec l’électromoteur Emotors M4+.
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