Dans le plan produit Dacia, une rupture se précise. À l'avenir, la berline star Dacia Sandero continuerait sa route avec une quatrième génération à l'horizon 2028, tandis que la variante Sandero Stepway prendrait son indépendance… et du galon.
L'idée : transformer la Stepway en un SUV urbain à part entière. Un modèle qui se placerait naturellement entre les Dacia « Evader » et Dacia Duster au sein de la gamme. La question du Dacia Stepway prix reste centrale : la marque roumaine vise un positionnement plus ambitieux tout en conservant son ADN tarifaire agressif.
Ces dernières années, Dacia a fortement investi le segment C, celui des véhicules compacts, avec Duster et Jogger. Plus récemment, Bigster s'est installé tout en haut, à la lisière du segment D, celui des modèles familiaux.
En revanche, Dacia n'irait pas plus loin sur ce terrain, faute de plateforme technique capable d'assurer les prestations attendues à un prix jugé raisonnable.
De l'autre côté du spectre, la Dacia Spring œuvre sur le segment A des petites citadines électriques, tandis que le cœur de gamme repose sur la Dacia Sandero Stepway, star du segment B.
C'est précisément sur cette zone clé que Dacia chercherait un levier de croissance dans les années à venir, avec un dédoublement de l'offre.
Des chemins séparés attendraient la future Dacia Sandero de quatrième génération et sa déclinaison « baroudeuse » Stepway. Cette dernière se lancerait dans le grand bain des SUV urbains, un segment présenté comme le plus dynamique du marché européen.
Depuis plus de 10 ans, les marques françaises y ont trouvé un formidable terrain de jeu : le Peugeot 2008 totalise plus de 2,1 millions d'unités, et le Renault Captur a séduit plus de 2,4 millions de clients sur deux générations. Le Captur continue d'ailleurs d'évoluer, avec une version GPL désormais plus puissante et presque au prix de l'essence.
De quoi donner des idées à Dacia : fini la « simple » Sandero Stepway, qui n'est, dans les faits, qu'une citadine habilement grimée en baroudeuse. Place à un SUV à part entière, pensé comme le petit frère du Dacia Duster (4,34 m) et le grand frère de la Dacia « Evader », présentée comme un futur SUV électrique à moins de 18 000 €.
Cette stratégie s'accompagnerait d'une montée en gamme du modèle. Il pourrait s'appeler Dacia Stepway… à moins que la marque n'adopte une dénomination se terminant en « er », dans la logique de ses appellations récentes.
Pour se créer un alter ego à « prix Dacia » face au Renault Captur, la marque prendrait comme base un modèle plus rustique et plus abordable, annoncé comme très probablement le Renault Kardian, conçu pour les marchés émergents.
Ce SUV viserait autant l'Europe de l'Ouest que le pourtour méditerranéen. Conséquence : il devrait ratisser large, avec des motorisations thermiques, mais aussi une version électrique. Dacia ne pouvant se soustraire aux règlementations, la marque doit, comme les autres, soigner son empreinte carbone.
Techniquement, le modèle reposerait sur la plateforme CMF-B du groupe Renault, dont l'appellation est indiquée comme devenue RGMP-Small (pour Renault Group Modular Platform et « Small » pour les véhicules de petite taille). Cette base est décrite comme allant des Clio et Sandero jusqu'au Bigster.
Elle serait déclinée dans une version adaptée aux véhicules à batteries.
Mais l'objectif prioritaire resterait la réduction des coûts. Cette base « sur mesure » pour les modèles électrifiés de Dacia n'offrirait pas autant de variété que celle des R5 et R4 E-Tech.
Ces dernières proposent deux tailles de batteries (40 et 52 kWh) et trois niveaux de puissance (95, 120 et 150 ch), avec même la possibilité d'ajouter une machine électrique sur le train arrière, une variante 4x4 suggérée par un concept R4 Savane.
Rien de tout cela ne serait attendu sur le futur SUV Dacia, qui réduirait la voilure, à l'image des Citroën ë-C3 et ë-C3 Aircross, tous deux limités à une machine électrique de 113 ch.
En séparant clairement la Sandero et la Stepway, Dacia préparerait un duo plus lisible : d'un côté une citadine à succès, de l'autre un SUV urbain taillé pour un marché en pleine croissance, avec des versions thermiques et électriques, mais une approche volontairement simple pour garder un prix serré.
Si cette stratégie se confirme, la Stepway pourrait bien devenir l'un des prochains modèles-boussoles de la marque, entre accessibilité et électrification maîtrisée.
La future Dacia Stepway s'intercalerait entre la Dacia « Evader », annoncée comme un SUV électrique sous les 18 000 €, et le Dacia Duster et ses 4,34 m. Autrement dit : un SUV urbain de segment B, au-dessus de la citadine et en dessous du SUV compact. Voici comment se lirait la gamme Dacia une fois la scission opérée entre Sandero et Stepway.
| Modèle | Segment | Positionnement |
|---|---|---|
| Dacia Spring | A | Petite citadine 100 % électrique, entrée de gamme |
| Dacia Sandero (4e génération) | B | Berline compacte, attendue à l'horizon 2028 |
| Dacia « Evader » | B | SUV électrique annoncé sous 18 000 € |
| Future Dacia Stepway | B | SUV urbain à part entière, thermique et électrique |
| Dacia Duster | C | SUV compact de 4,34 m |
| Dacia Jogger | C | Familiale sept places |
| Dacia Bigster | C/D | Haut de gamme, à la lisière du segment familial |
Ce dédoublement du cœur de gamme s'inscrit dans un plan produit plus large, que nous détaillons dans notre article sur ce que va vraiment changer la Dacia Sandero 4 électrique d'ici 2028. Sur le haut de la gamme, la logique est identique avec le break surélevé Striker visant les moins de 25 000 € : monter en prestations sans lâcher l'argument tarifaire.
La future Stepway est présentée comme un SUV urbain à part entière, placé entre les Dacia « Evader » et Dacia Duster.
Le futur SUV urbain Dacia « Stepway » est annoncé avec des motorisations thermiques mais aussi une version électrique.
La Dacia Sandero est une berline compacte classique du segment B, tandis que la Dacia Sandero Stepway en est la déclinaison surlevée avec look baroudeur (barres de toit, protections latérales, garde au sol rehaussée). À l'avenir, la Stepway deviendrait un SUV urbain indépendant.
Selon les enquêtes de fiabilité publiées par les magazines automobiles, la Dacia Sandero figure régulièrement parmi les modèles les mieux notés de la marque, grâce à sa mécanique éprouvée et son électronique limitée. Le Duster se distingue également par sa robustesse sur le long terme.
Les R5 et R4 E-Tech proposent deux tailles de batteries (40 et 52 kWh) et trois niveaux de puissance (95, 120 et 150 ch), alors que le futur SUV Dacia est décrit comme n'offrant pas autant de variété.
« Stepway » est le nom que Dacia donne aux versions baroudeuses de ses modèles : garde au sol rehaussée, barres de toit, protections latérales et boucliers spécifiques. Jusqu'ici, la Dacia Sandero Stepway n'était donc pas un SUV, mais une citadine du segment B habillée en tout-chemin. C'est précisément ce qui changerait avec la prochaine génération, la Stepway devenant un SUV urbain à part entière.
La Dacia Spring occupe l'entrée de gamme de la marque, sur le segment A des petites citadines électriques. Elle devrait être rejointe par la Dacia « Evader », annoncée comme un SUV électrique sous la barre des 18 000 €. Les tarifs évoluant au fil des millésimes et des aides à l'achat, ils sont à vérifier auprès du configurateur officiel de la marque.
La réputation de fiabilité de Dacia repose sur un choix industriel assumé : des mécaniques éprouvées, largement issues du groupe Renault et amorties sur plusieurs générations, associées à une électronique embarquée volontairement limitée. Moins de technologies embarquées signifie mécaniquement moins de pannes potentielles. C'est cette même logique de simplification qui guiderait le futur SUV urbain, dont la base électrique offrirait moins de variantes que celles des Renault 5 et R4 E-Tech.
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