Dans le sillage des Peugeot E-208 et Renault 5 E-Tech, un nouveau quatuor de petites électriques se dessine pour l’Europe : Ford Fiesta, Audi A1 e-tron, Toyota Yaris et une future citadine Skoda souvent surnommée “Fabia” électrique. L’idée ? Des formats urbains, plus accessibles, et surtout des alliances industrielles qui accélèrent tout.
Pendant un temps, Ford aurait pu s’appuyer sur Volkswagen pour imaginer une Fiesta électrique, en profitant de la base technique MEB+ liée aux futures ID.Polo et Cupra Raval. Pour rappel, la Fiesta — pilier de la gamme depuis 1976 — a quitté la scène en juin 2023, et Ford a reconnu publiquement que la stratégie du “tout SUV” était une erreur.
Changement de cap : Ford s’est finalement allié à Renault. Concrètement, la Renault 5 E-Tech lèguera sa plateforme technique (anciennement appelée AmpR Small, désormais nommée RGEV Small) et aussi son site industriel : la manufacture de Douai, dans le Nord de la France.
Et ce n’est pas un partenariat “one shot” : la synergie Ford–Renault prévoit également un second modèle, annoncé comme un SUV urbain. Il pourrait remplacer l’actuel Puma Gen-E (arrivé fin 2024 lors du restylage) et reposerait, lui, sur la base de la Renault 4 E-Tech.
Du côté du groupe Volkswagen, la logique est claire : la Volkswagen ID.Polo et la Cupra Raval partageront leur base technique dite MEB+ avec leurs cousines chez Audi et Skoda. Objectif : des citadines électriques prêtes à jouer face aux Renault 5 E-Tech et Nissan Micra.
Chez Audi, la future A1 e-tron aura un double rôle : étendre l’offre sur prise “vers le bas” et prendre la relève de l’A1 Sportback thermique lancée à l’automne 2018. Elle viendra aussi compléter l’A2 e-tron, présenté ici comme une Volkswagen ID.3 recarrossée.
Côté Skoda, l’idée serait de proposer une alternative en format berline au petit SUV urbain Epiq. Sans surprise, les deux citadines (Audi et Skoda) devraient proposer des machines électriques de 116 à 211 ch selon les versions, avec deux types de batteries (valeurs brutes) : LFP de 38,5 kWh ou NMC de 55 kWh.
Et la porte reste ouverte à des versions plus musclées : il est évoqué, “par la suite”, une montée en puissance avec des électromoteurs proches des 300 ch, pour animer une éventuelle Audi S1 e-tron et une déclinaison RS de la citadine Skoda, visant des rivales sportives comme l’Alpine A290 et la Peugeot E-208 GTI, ainsi que la Lancia Ypsilon HF et l’Opel Corsa GSE.
Toyota ne renie pas son identité : la Yaris a fait ses armes avec l’hybride depuis 2012, et cette expertise restera un pilier en Europe. La prochaine mouture continuera donc à creuser ce sillon.
Sur le marché français durant l’année 2025, la Toyota Yaris s’est écoulée à 33 297 unités, quasiment autant que l’année précédente. Fait marquant : la Renault Clio est passée devant avec 36 797 exemplaires immatriculés.
Mais Toyota compte ratisser large : la future Yaris ne veut pas lâcher de terrain face à la Clio 6, ni se laisser distancer par la Renault 5 E-Tech, annoncée comme ayant séduit 37 997 clients dans l’Hexagone l’an dernier. Résultat : la Yaris ouvrira un nouveau chapitre et deviendra multi-énergie. Dans la logique de nommage évoquée, la future Toyota Yaris électrique pourrait s’appeler Yaris +.
Entre plateformes partagées, usines mutualisées et gammes qui s’élargissent “vers le bas”, les citadines électriques entrent dans une nouvelle phase : plus industrielle, plus rapide, et clairement plus compétitive. Le match qui arrive promet de redessiner la ville — et de poser une question simple : quelle sera la citadine électrique qui deviendra la référence de la nouvelle décennie ?
La plateforme prévue est le châssis RGEV Small (ex-AmpR Small) de la Renault 5 E-Tech, et le site industriel mentionné est la manufacture de Douai, dans le Nord de la France.
Des machines électriques de 116 à 211 ch sont évoquées, avec des batteries LFP de 38,5 kWh ou NMC de 55 kWh (valeurs brutes).
Le nom envisagé pour la future Toyota Yaris électrique est Yaris +.
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