Peugeot a récemment levé le voile sur le Concept 6 au salon automobile de Pékin. Message à peine caché : ce prototype annonce très clairement une future Peugeot 608, qui sera fabriquée et vendue en Chine. Sauf que plot twist : ce n'est pas la première fois que le Lion réfléchit sérieusement à une "608". Dès le milieu des années 2000, un projet destiné à la France et à l'Europe existait déjà… avant de disparaître en coulisses.
Le Concept 6 présenté au salon de Pékin préfigure la future Peugeot 608, une berline destinée au marché chinois et produite à Wuhan par le partenaire local Dongfeng.
Avec les études de style Concept 6 et Concept 8, Peugeot a créé l'événement au salon automobile de Pékin. Les deux prototypes sont annoncés comme appelés à passer en série. Ils seront produits en Chine par le partenaire local Dongfeng, sur le site industriel de Wuhan. Le Concept 6 préfigure la future Peugeot 608, tandis que le Concept 8 annonce une Peugeot 8008.
Peugeot laisse entendre une réflexion nouvelle autour de la 608. Pourtant, il y a environ vingt ans, l'idée d'une grande berline haut de gamme existait déjà en interne. À l'époque, Jérôme Gallix (pressenti pour prendre la direction du design après Gérard Welter) pousse fort pour faire évoluer Peugeot en rupture avec le passé.
Son constat est pragmatique : pour viser une montée en gamme façon premium, il manque des bases techniques majeures. Sans moteur V8 et sans plateforme à architecture propulsion, l'ambition doit rester réaliste, surtout face aux spécialistes allemands. L'approche envisagée : avancer étape par étape, quitte à frapper là où on ne l'attend pas, comme avec l'idée d'une réinterprétation de la Peugeot 204, bien avant que le rétro design ne redevienne tendance.
Pour repenser le haut de gamme, un premier dossier important apparaît en 2005 : le code programme W31. Le concept est un shooting-brake au style très tranché. Trop, visiblement : la direction le rejette rapidement.
Tout n'est pas perdu pour autant. Des éléments de ce travail réapparaîtront plus tard dans le projet R8, celui de la 508 de seconde génération lancée en 2018, notamment pour la variante SW.
Après l'échec de W31, Jérôme Gallix relance immédiatement la machine. Dès 2007, il enchaîne avec le projet W35, celui d'une future 608 "de l'époque". Cette fois, la proposition est plus classique : une berline tricorps, avec un petit parfum de berline basse à la manière d'une Mercedes CLS.
Le projet plaît à la famille Peugeot, alors toujours aux commandes et attachée à l'idée d'une grande berline statutaire. Sur le papier, la trajectoire est claire : viser une relève pour la 607, lancée en 1999, à l'horizon 2010. Mais l'histoire ne se déroule pas comme prévu.
Dans l'automobile, les décisions ne sont pas que des histoires de plans produits : ce sont aussi des histoires d'équipes, d'arbitrages et de rapports de force. Chez Peugeot, Frédéric Saint-Geours préside alors la marque et n'est pas en bons termes avec Jérôme Gallix. Dans le même écosystème, Robert Peugeot (patron de l'innovation et du design) pousse le W35 vers l'industrialisation, tout en imposant un changement à la tête du design.
Jérôme Gallix est écarté fin 2008, moins d'un an après la réalisation des premières maquettes en argile à taille réelle de la "W35". Jean-Pierre Ploué prend alors la direction des styles Citroën et Peugeot dès 2009. Il installe ses équipes, puis nomme Gilles Vidal à la tête du design Peugeot et Thierry Métroz à celle de Citroën en 2010.
Conséquence directe : en interne, il faut tourner la page Gallix — une période qui s'est tout de même concrétisée par la Peugeot RCZ et la toute première mouture du SUV 3008 — pour ouvrir une nouvelle ère incarnée par le manifeste Peugeot SR1. Et dans ce grand basculement, la 608 est tout simplement passée à la trappe.
Trois projets distincts ont porté l'idée d'une grande Peugeot au-dessus de la 508 : W31 en 2005, W35 en 2007 et le Concept 6 présenté à Pékin. Seul le dernier doit aboutir à un modèle de série.
| Projet | Année | Type de carrosserie | Marché visé | Issue |
|---|---|---|---|---|
| W31 | 2005 | Shooting-brake | France et Europe | Rejeté par la direction ; des éléments repris sur la 508 SW de 2018 |
| W35 | 2007 | Berline tricorps | France et Europe | Abandonné après le départ de Jérôme Gallix fin 2008 |
| Concept 6 | Présenté au salon de Pékin | Berline tricorps | Chine | Annoncé comme devant passer en série, production à Wuhan |
La nouvelle Peugeot 608, dans sa version chinoise préfigurée par le Concept 6, devrait viser un positionnement tarifaire entre la 508 actuelle et les berlines premium allemandes. En Chine, le prix de la Peugeot 608 pourrait rester compétitif grâce aux coûts de production du partenariat Dongfeng. Côté motorisation, le Concept 6 laisse entrevoir une déclinaison Peugeot e-608 100 % électrique, cohérente avec la stratégie d'électrification de Stellantis et ses projets de citadines électriques. Une finition Peugeot 608 GT à vocation sportive est plausible, si l'on se fie à la gamme actuelle. La question d'une Peugeot 608 SW ou d'une version break reste ouverte : Peugeot a historiquement décliné ses berlines en variantes break (comme la 508 SW), et le projet W31 de 2005 était précisément un shooting-brake, ce qui laisse la porte entrouverte pour une éventuelle Peugeot 608 break. Quant à l'intérieur de la Peugeot 608, le Concept 6 évoque un cockpit i-Cockpit de nouvelle génération, avec écran panoramique et matériaux haut de gamme.
Pour la date de sortie, aucun calendrier officiel n'a été communiqué. Le lancement en Chine est estimé à l'horizon 2027. Une éventuelle commercialisation en Europe reste conditionnée aux arbitrages stratégiques du groupe, dont la feuille de route produit confirmée entre 2026 et 2030 donne déjà quelques indices.
Aucune Peugeot 609 n'a jamais été commercialisée ni annoncée par le constructeur. La recherche « Peugeot 609 » renvoie en réalité à la Peugeot 608, seule appellation utilisée pour le modèle préfiguré par le Concept 6.
La confusion s'explique par la logique de nomenclature du Lion. Chez Peugeot, le chiffre central d'une berline a longtemps été un « 0 » (205, 405, 605…), avant de passer au « 0 » double pour les SUV (2008, 3008, 5008). Le chiffre final, lui, indique la génération : la 607 a succédé à la 605, et une hypothétique « 609 » sous-entendrait une neuvième génération qui n'existe pas dans cette famille. Si vous cherchez la grande berline Peugeot à venir, c'est donc bien la 608 qu'il faut suivre. Dans la gamme, les prochaines évolutions concernent surtout les compactes, à l'image de la Peugeot 308 de 2028 et de sa plateforme STLA One.
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La future 608 destinée à la Chine ne sort pas de nulle part : elle réactive un nom et une idée que Peugeot avait déjà tenté de concrétiser pour l'Europe il y a près de vingt ans. Entre ambitions de montée en gamme, contraintes techniques et changements de direction, le destin du projet a basculé. Reste une question passionnante : cette nouvelle 608 chinoise pourrait-elle, un jour, influencer à nouveau la vision du haut de gamme chez Peugeot ? Le marché français évolue vite, comme le montrent les derniers chiffres de ventes automobiles en France.
Ils seront produits en Chine par Dongfeng sur le site industriel de Wuhan.
Le Concept 6 annonce la future Peugeot 608.
Le projet W35 a été lancé dès 2007.
Aucun tarif officiel n'a été communiqué par Peugeot. En Chine, la 608 devrait se positionner au-dessus de la 508 dans un segment premium accessible. Un éventuel prix en France dépendrait d'une décision d'exportation vers l'Europe, non confirmée à ce jour.
Peugeot n'a pas annoncé de date de sortie officielle pour la 608 en France ou en Europe. Le modèle devrait être lancé en Chine d'abord, probablement à l'horizon 2027. Un lancement européen dépendrait de la stratégie de Stellantis, qui priorise actuellement les citadines électriques à prix abordable.
Aucune version Peugeot 608 SW ou break n'a été officiellement annoncée. Le projet W31 de 2005 était un shooting-brake et Peugeot décline traditionnellement ses berlines en variante break (comme la 508 SW), ce qui laisse la possibilité ouverte. Le Concept 6 présenté à Pékin est une berline tricorps, mais une déclinaison SW pourrait suivre si le modèle rencontre le succès en Chine.
Non, la Peugeot 608 n'a jamais été commercialisée. Les recherches « Peugeot 608 occasion » renvoient le plus souvent à la Peugeot 607, produite de 1999 à 2010, ou à des confusions avec la 508. La future 608 préfigurée par le Concept 6 n'est pas encore en production et ne sera disponible sur le marché de l'occasion qu'après sa commercialisation, estimée au plus tôt à l'horizon 2027 en Chine.
Non. Aucune Peugeot 608 n'a été commercialisée en 2020, ni à aucune autre date. Les recherches « Peugeot 608 2020 » correspondent en général à des illustrations non officielles diffusées à cette période, à des confusions avec la Peugeot 508 de seconde génération lancée en 2018, ou avec la Peugeot 607, dernière vraie grande berline du constructeur, produite jusqu'en 2010. Le seul projet concret portant ce nom à ce jour est celui préfiguré par le Concept 6, destiné au marché chinois.
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