Le six-cylindres en ligne essence, véritable ADN de BMW, n'a rien perdu de sa superbe. Le moteur BMW 6 cylindres continue de faire vibrer les cœurs des plus puristes et le constructeur l'a bien compris : les M240i, M340i et M440i profitent aujourd'hui d'un coup de boost technique pile pour l'automne, donnant un coup de jeune à leur réputation déjà solide. Résultat : des perfs plus musclées sans avoir à sacrifier la conso ; le rêve pour tous ceux qui kiffent conduire sans passer la pompe trop souvent !
Le six-cylindres B58 des BMW M240i, M340i et M440i xDrive gagne 18 chevaux et 40 Nm, pour atteindre 392 ch et 540 Nm. La BMW M340i abat désormais le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.
Le mythique B58, maintenant plus puissant que jamais, offre une montée en puissance de 18 chevaux pour les M240i, M340i et M440i xDrive ! Avec une hybridation légère revue et boostée de 12 ch, c'est 392 chevaux à dispo sous le capot – de quoi titiller les monstres sacrés des 90s comme la fameuse M5 E39 et rendre jaloux les collectionneurs. Ce BMW 6 cylindres essence atteint désormais 540 Nm de couple, soit 40 de plus qu'avant. Les accélérations suivent : le 0 à 100 km/h est abattu en 4,3 secondes sur la M340i, presque un clin d'œil aux plus grosses performances siglées « M » tout en gardant une conduite accessible et fun au quotidien. Le six-cylindres continue d'ailleurs de se décliner ailleurs dans la gamme, comme le montre la BMW M2 qui passe à la transmission intégrale.
La BMW M340i xDrive descend à 7,5 l/100 km et 172 g/km de CO2, la M240i à 8 l/100 km : des valeurs rares pour un six-cylindres essence de près de 400 chevaux.
La transmission xDrive de série assure un max d'adhérence, mais ça pourrait faire peur côté conso… Sauf que BMW a travaillé le sujet et ça marche ! La M240i descend à 8 l/100 km (au lieu de 8,1), et la M340i berline s'affiche même à 7,5 l/100 km, soit 172 g/km de CO2. Pour un BMW 6 cylindres en ligne de près de 400 ch, c'est clairement un exploit. Comparé à d'autres sportives thermiques bien plus gourmandes, BMW s'en sort avec brio face au malus écologique grandissant. D'ailleurs, la M440i, dispo en coupé, cabriolet ou Gran Coupé 5 portes, montre qu'on peut rouler sport et style sans tout sacrifier à la pompe (ni au portefeuille… enfin, presque !). Même le BMW 6 cylindres diesel a longtemps séduit pour son couple généreux, mais c'est bien le bloc essence B58 qui reste aujourd'hui la référence en matière de plaisir et d'efficacité.
Face à une fiscalité de plus en plus stricte sur le thermique, rouler en six-cylindres BMW devient presque un acte de résistance, tout en profitant de la technologie embarquée et d'une efficacité sans égale. Pour les fans de sensations pures qui ne veulent pas passer à l'électrique tout de suite, ces évolutions offrent l'équilibre parfait entre plaisir, performance et normes actuelles. Notons que le 6 cylindre essence BMW conserve cet ADN sonore inégalable qui a fait la légende des BMW depuis des décennies.
Les trois modèles partagent exactement le même bloc B58 de 392 ch et 540 Nm, associé à la transmission intégrale xDrive. Ce sont la carrosserie, le gabarit et la consommation qui les différencient.
| Modèle | Carrosserie | Puissance | Couple | 0 à 100 km/h | Consommation |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW M240i xDrive | Coupé compact | 392 ch | 540 Nm | non communiqué | 8 l/100 km |
| BMW M340i xDrive | Berline (et Touring) | 392 ch | 540 Nm | 4,3 s | 7,5 l/100 km, 172 g/km de CO2 |
| BMW M440i xDrive | Coupé, cabriolet, Gran Coupé | 392 ch | 540 Nm | non communiqué | non communiqué |
Sur ces trois versions, l'hybridation légère apporte 12 ch d'appoint. La BMW M340i xDrive reste la plus sobre de la famille, la BMW M240i xDrive la plus compacte, et la BMW M440i xDrive la plus polyvalente grâce à ses trois carrosseries.
Le pendant diesel du B58 s'appelle B57. C'est lui qui équipe les versions suffixées « d » de la gamme, de la Série 3 aux SUV X5, avec la même architecture six-cylindres en ligne de 3,0 litres.
Là où le BMW 6 cylindres essence mise sur la montée en régime et la sonorité, le moteur BMW 6 cylindres diesel privilégie le couple disponible bas dans les tours et la sobriété sur autoroute. C'est historiquement l'argument qui a séduit les gros rouleurs et le marché des voitures 6 cylindres d'occasion, où les 330d, 530d et 640d restent très recherchées. La fiscalité française et le durcissement des normes antipollution ont toutefois réduit la voilure de cette offre diesel, ce qui explique que BMW concentre aujourd'hui sa communication sur le B58 essence. Le constructeur explore d'ailleurs toutes les pistes en parallèle, comme le montre le nouveau BMW X5 qui veut tout faire, de l'essence à l'hydrogène.
Le choix dépend de votre usage et budget. La M240i xDrive offre un gabarit compact et agile, idéal en ville et sur routes sinueuses. La M340i berline allie polyvalence et performances de haut vol avec la consommation la plus basse de la gamme (7,5 l/100 km). La M440i séduit par ses trois carrosseries (coupé, cabriolet, Gran Coupé) pour ceux qui privilégient le style.
Côté essence, le B58 de 392 ch équipe les BMW M240i, M340i et M440i, toutes en transmission intégrale xDrive. Le six-cylindres se retrouve aussi sur les M3 et M4, avec le bloc S58 plus puissant, ainsi que sur plusieurs SUV de la gamme X. Côté diesel, le B57 anime les versions « d » à six cylindres, même si l'offre s'est resserrée ces dernières années en France.
Le B58 est unanimement reconnu comme l'un des meilleurs moteurs de sa génération. Ce 3.0 litres turbo délivre désormais 392 ch et 540 Nm, avec une consommation maîtrisée. Il hérite de la tradition du six-cylindres en ligne BMW, réputé pour sa douceur de fonctionnement, sa linéarité et sa longue durée de vie. Pour les puristes, il reste la quintessence du plaisir de conduire thermique.
En termes de rapport performance/consommation, le B58 évolué de 2025 dans la M340i xDrive est difficile à battre : 392 ch, 4,3 s au 0-100 km/h et seulement 7,5 l/100 km. Pour ceux qui recherchent la puissance brute, le S58 des M3 et M4 Competition monte à 510 ch, mais avec un coût d'utilisation nettement supérieur.
Un V6 dispose de six cylindres répartis en deux rangées de trois formant un V, ce qui le rend plus compact mais génère des vibrations naturelles nécessitant un arbre d'équilibrage. Un 6 cylindres en ligne, comme le B58 de BMW, aligne les six cylindres sur une seule rangée : cette configuration offre un équilibrage mécanique parfait, se traduisant par une douceur de fonctionnement et une sonorité caractéristiques. C'est pourquoi BMW reste fidèle au 6 cylindre en ligne depuis des décennies, là où la plupart des constructeurs ont adopté le V6 pour des raisons d'encombrement.
Non. Malgré la fréquence de la recherche « V6 BMW », le constructeur munichois n'a jamais produit de moteur en V à six cylindres pour ses automobiles : tous ses six-cylindres sont des blocs en ligne, du B58 essence au B57 diesel. Chercher un « V6 BMW » revient donc à chercher un six-cylindres en ligne.
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