Le 23 avril 2026, Morgan a dévoilé la Supersport 400, la Morgan de série la plus puissante de son histoire et la première à dépasser 400 bhp. Son six-cylindres BMW B58 de 3,0 litres développe 402 bhp, soit 300 kW ou 408 ch, sans la moindre assistance électrique, pour une voiture annoncée à 1 170 kg. Morgan revendique un 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et 290 km/h en pointe, deux valeurs encore en attente d'homologation finale. Le tarif européen du constructeur démarre à 138 958 € hors taxes, soit environ 166 750 € avec la TVA française, avant malus.
La Supersport 400 garde le poids, le couple et la boîte de la Supersport, mais gagne 68 ch, 0,2 seconde sur le 0 à 100 km/h et 23 km/h en vitesse maximale. Les caractéristiques et les prix ci-dessous proviennent des fiches et des tarifs publiés par Morgan, consultés le 5 octobre 2026 ; le malus est calculé sur le barème officiel 2026.
| Caractéristique | Morgan Supersport | Morgan Supersport 400 | Écart |
|---|---|---|---|
| Moteur | BMW B58 3,0 l six cylindres turbo | BMW B58 « O1 » 3,0 l six cylindres turbo | Nouvelle évolution du bloc |
| Puissance (ch / kW) | 340 ch / 250 kW à 6 500 tr/min | 408 ch / 300 kW à 6 000 tr/min | +68 ch (+20 %) |
| Couple (Nm) | 500 Nm dès 1 250 tr/min | 500 Nm dès 1 250 tr/min | Identique |
| Poids annoncé par Morgan (kg) | 1 170 kg | 1 170 kg | Identique |
| Longueur / largeur / hauteur (mm) | 4 110 / 1 805 / 1 290 mm | 4 110 / 1 805 / 1 290 mm | Identique |
| Rapport poids/puissance (kg/ch) | 3,44 kg/ch | 2,87 kg/ch | -17 % |
| 0 à 100 km/h (s) | 3,8 s | 3,6 s* | -0,2 s |
| Vitesse maximale (km/h) | 267 km/h* | 290 km/h* | +23 km/h |
| Émissions de CO2, cycle mixte (g/km) | 175 g/km | 182 g/km | +7 g/km |
| Malus CO2 France 2026 (€) | 32 935 € | 51 912 € | +18 977 € |
| Suspension Nitron réglable | En option | De série | - |
| Prix catalogue Royaume-Uni HT (£) | 88 102,50 £ | 112 965 £ | +28 % |
* Valeurs annoncées par Morgan « en attente de certification finale ». Pour la Supersport, une autre fiche Morgan, liée depuis la page de la Supersport 400, indique 3,9 s sur le 0 à 100 km/h. Malus calculé sur le barème 2026 de Service-Public.fr à partir des émissions publiées par Morgan.
Le gain de puissance vient d'un changement de version du six-cylindres : Morgan passe au B58 « O1 », le même dérivé que celui de la Toyota GR Supra Final Edition, avec une calibration propre que BMW accepte à condition qu'elle soit réalisée avec FEV, son partenaire de calibration, selon l'essai publié par Autocar le 27 mai 2026. La boîte reste l'automatique ZF à huit rapports, sans alternative manuelle, comme sur la Supersport.
Pour encaisser ces 68 ch supplémentaires, la calandre laisse passer 10 % d'air en plus vers les radiateurs, et l'échappement reçoit un catalyseur haut débit sans silencieux intermédiaire, d'après le même essai. Cet échappement actif, développé pour ce modèle, pèse 5 kg de moins que celui de la Supersport, selon le magazine evo.
Le châssis reçoit de série le Dynamic Handling Pack, facturé en option sur la Supersport : amortisseurs Nitron réglables sur 24 crans, géométrie revue (moins de carrossage à l'avant, plus de pincement à l'arrière) et réglage d'usine plus ferme, à cinq crans du maximum au lieu de quinze. Les jantes forgées Sportlite de 19 pouces, chaussées de Michelin Pilot Sport 5, allègent les masses non suspendues. Le différentiel autobloquant reste en option, à 2 486,25 € HT sur le tarif européen.
La Supersport 400 n'embarque ni hybridation légère ni moteur électrique : ses 408 ch viennent uniquement du six-cylindres et passent par les seules roues arrière.
Chez BMW, le B58 reçoit au contraire une hybridation légère sur les M240i, M340i et M440i : depuis la fin de 2025, elle y apporte 12 ch sur un total de 392 ch. Morgan s'en passe et mise sur la légèreté, avec 1 170 kg annoncés.
En France, l'arrêt de l'A110 thermique à Dieppe, programmé par Alpine pour la mi-2026, ouvre la voie à une berlinette 100 % électrique. Morgan prend le chemin inverse pour son modèle phare.
Impossible de la prendre pour autre chose qu'une Morgan : long capot, ailes séparées et calandre verticale reprennent les codes de la Supersport. La 400 s'en distingue par quelques détails fonctionnels et des finitions exclusives.
Côté toit, la capote en mohair est de série. Le hard-top en composite carbone de 19,7 kg la remplace pour 4 456,12 € HT ; garder les deux coûte 7 006,12 € HT.
Comptez environ 166 750 € TTC avant malus et options, puis 51 912 € de malus CO2 si la voiture est immatriculée en 2026, soit près de 218 700 €. Ce calcul ajoute la TVA de 20 % au tarif européen de Morgan (138 958,36 € HT, avril 2026), qui exclut taxes, frais d'importation et d'immatriculation, et peut varier selon le marché.
Le malus est le poste qui pèse le plus. Entre 175 et 182 g/km, chaque gramme supplémentaire coûte de 2 411 € à 3 011 € : les 7 g/km de plus de la Supersport 400 représentent donc 18 977 € de taxe supplémentaire. Le plafond relevé à 80 000 € s'applique, lui, au-delà de 191 g/km.
Deux précisions comptent avant de signer. Le montant dû dépend du taux de CO2 inscrit sur la carte grise (rubrique V7) et du barème de l'année de première immatriculation : une immatriculation en 2027 relèverait donc d'une autre grille. En revanche, avec 1 170 kg annoncés, la voiture reste loin du seuil de 1 500 kg à partir duquel s'applique le malus au poids en 2026.
Au 5 octobre 2026, la Supersport 400 figure au catalogue de Morgan, qui annonçait dans son communiqué de lancement un début de production en mai 2026 à Malvern. Les premiers essais de la presse britannique ont été publiés fin mai : Autocar, evo et PistonHeads soulignent tous des accélérations nettement plus vives. PistonHeads relève un amortissement ferme en ville et une boîte qui gagne à être pilotée aux palettes ; evo regrette un surcoût de près de 30 000 £ face à la Supersport.
Pas de série limitée : vendue aux côtés de la Supersport, la 400 entre dans les 200 à 250 Supersport que Morgan prévoit de produire chaque année, toutes versions confondues, selon Autocar. Le constructeur annonçait aussi des collections sur mesure et en séries limitées sur 18 mois. Fin juin 2026, il a présenté la Midsummer Coupé limitée à neuf exemplaires, elle aussi animée par un six-cylindres BMW.
Morgan annonce 402 bhp, soit 300 kW ou 408 ch, à 6 000 tr/min, et 500 Nm de couple dès 1 250 tr/min. C'est 68 ch de plus que la Supersport, qui développe 340 ch. Aucune assistance électrique ne s'ajoute au six-cylindres BMW.
Le tarif européen de Morgan démarre à 138 958,36 € hors taxes en avril 2026, soit environ 166 750 € avec 20 % de TVA. En France, il faut ajouter 51 912 € de malus CO2 pour une immatriculation en 2026. Au Royaume-Uni, elle démarre à 135 558 £ TTC.
Non. La Supersport 400 n'est proposée qu'avec la boîte automatique ZF à huit rapports, comme la Supersport. Les rapports se passent au sélecteur ou aux palettes au volant, et le sélecteur BMW de série peut être remplacé par un sélecteur en aluminium dessiné par Morgan, en option à 1 785 € HT.
Morgan fabrique ses voitures dans son usine historique de Pickersleigh Road, à Malvern, dans le Worcestershire (Angleterre), un site qu'elle occupe depuis plus d'un siècle. Chaque Supersport 400 y est carrossée et assemblée à la main, sur commande.
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