C’est terminé pour la deuxième génération d’Alpine A110. La marque a interrompu la production de sa berlinette modernisée, après avoir assemblé plus de 28 000 exemplaires dans son usine historique de Dieppe. Pour un coupé sportif biplace fabriqué par un constructeur français, c’est un très beau score.
Mais la suite ne jouera pas la carte de la continuité : la troisième mouture, attendue en 2027, s’apprête à tenter un pari technique et stratégique nettement plus risqué.
Quand le groupe Renault a relancé Alpine en 2017, beaucoup imaginaient un échec commercial. La France n’a jamais été le terrain le plus simple pour les voitures sportives, et la marque de Dieppe a longtemps manqué d’image au-delà des frontières françaises.
Le contraste est frappant avec le dernier modèle avant la résurrection : l’A610 avait trouvé à peine plus de 800 acheteurs entre 1991 et 1995. La nouvelle A110, elle, a fait bien mieux.
Cette deuxième génération s’est terminée avec la fabrication d’une A110 R 70 bleu Alpine. Cette teinte aurait représenté plus de 33 % des ventes du modèle. En additionnant toutes les variantes de bleu, on monte même à 58 % des livraisons.
Au total, 28 701 exemplaires de ce coupé ont été assemblés dans l’usine historique de Dieppe entre 2017 et 2026. C’est presque 35 fois plus que l’A610. C’est aussi environ 4 fois plus que la toute première A110, produite à 6 709 unités entre 1962 et 1977.
Pour une sportive biplace française, dans un contexte peu favorable à ce type de voiture, c’est clairement une réussite. Seule l’A110 R Ultime, très exclusive et très chère, a eu plus de mal à trouver son public, avec une production quasiment deux fois inférieure aux 110 exemplaires initialement envisagés.
Évidemment, l’échelle n’est pas la même qu’une Porsche 911, vendue à plus de 50 000 exemplaires dans le monde sur la seule année 2025. Mais l’icône allemande s’appuie aussi sur une gamme très large, une réputation solidement installée, de petites places arrière sur certaines versions, et surtout une présence mondiale.
De son côté, la berlinette française a réalisé l’immense majorité de ses ventes en France. Elle n’a jamais été proposée en Chine ou aux États-Unis, et sa prochaine génération n’y sera pas forcément commercialisée non plus. Alpine avait bien annoncé en 2022 un projet d’investir ces deux marchés, mais les conditions ne semblent plus forcément réunies aujourd’hui.
Et comme si le défi n’était pas déjà assez costaud, la prochaine A110 mise sur une motorisation électrique, un choix présenté comme plus risqué, notamment dans un contexte où l’électrique est décrit comme moins bien accueilli outre-Atlantique depuis l’élection de Donald Trump.
Alpine ne ferme pas complètement la porte à des versions thermiques ou hybrides. La plateforme APP (Alpine Performance Platform) en développement serait compatible avec ce type de mécanique. Mais la feuille de route vise d’abord à convaincre avec une sportive 100 % électrique, tout en restant fidèle à l’ADN de la marque.
Pour y arriver, la future A110 doit conserver un poids encore raisonnable. Elle travaillera aussi la répartition des masses avec deux packs de batteries : un à l’avant et un à l’arrière.
La prochaine A110 devrait adopter une architecture en 800 volts, pensée pour permettre des recharges très rapides. Elle recevra aussi deux moteurs à l’arrière, afin de gérer très finement et très rapidement le couple envoyé à chaque roue arrière. L’objectif : viser une belle agilité, en s’appuyant sur ce que cette technologie a déjà permis sur un crossover A390, pourtant plus lourd et plus imposant.
Il faudra attendre 2027 avant de pouvoir acheter cette Alpine. En attendant, faute de voitures à vendre, la marque doit montrer un mulet de cette A110 électrique au Festival of Speed de Goodwood le week-end prochain.
Alpine n’est pas la seule à vivre une période sans descendante immédiate en concession : Porsche Cayman et Boxster traversent une situation comparable. Cette absence de quelques mois ne devrait donc pas être trop préjudiciable.
En revanche, l’adhésion des clients à une A110 100 % électrique reste incertaine, et lancer une éventuelle version thermique demanderait probablement plusieurs années supplémentaires.
Au final, Alpine effectue un saut dans l’inconnu avec cette troisième génération d’A110, et même avec une stratégie de gamme qui mise tout sur le « zéro émission », alors que d’autres constructeurs réinvestissent davantage dans le thermique. Lotus a récemment surpris en annonçant le retour inattendu d’un V8 après avoir lancé une version hybride rechargeable de son SUV Eletre. Porsche a aussi changé d’avis sur plusieurs modèles électriques, et les Cayman et Boxster conserveront finalement des variantes essence.
La deuxième A110 moderne s’arrête sur un bilan solide à Dieppe, mais la prochaine génération change de terrain de jeu : nouvelle plateforme, technologies électriques ambitieuses et calendrier fixé à 2027. Reste à voir si ce virage séduira les passionnés et au-delà — une chose est sûre, le prochain chapitre d’Alpine s’écrira sous haute tension.
28 701 exemplaires ont été assemblés dans l’usine historique de Dieppe entre 2017 et 2026.
La prochaine A110 privilégiera une motorisation électrique.
Elle est annoncée avec une architecture en 800 volts, deux moteurs à l’arrière et deux packs de batteries (un à l’avant et un à l’arrière).
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