Après une longue carrière, le Porsche Macan de première génération tire définitivement sa révérence. Ce SUV a porté une bonne partie des ventes de la marque pendant des années… mais il s'arrête sans remplaçant thermique immédiat. Et pour Porsche, le timing ressemble à un casse-tête : la relève 100 % électrique a du mal à convaincre autant que l'ancien modèle, tandis qu'un retour au thermique se prépare dans l'urgence.
Le Macan avait déjà disparu du marché européen avec l'entrée en vigueur de la réglementation GSR2. Mais ailleurs, là où cette réglementation ne s'applique pas, il était resté très demandé. Résultat : sur certains marchés, l'ancien Macan thermique a continué à cohabiter en concession avec le nouveau Macan électrique… et il lui a parfois fait de l'ombre.
Désormais, c'est la fin : le dernier exemplaire de cette première génération doit sortir des lignes de montage de Leipzig en fin de mois.
Voir deux générations d'un même modèle vendues en même temps est déjà rare. Mais le cas devient encore plus marquant quand l'ancienne version s'écoule mieux que la nouvelle.
Les chiffres rappellent à quel point le thermique a longtemps dominé : en 2024, 78 % des Macan vendus dans le monde étaient thermiques. L'année suivante, le Macan électrique a fini par dépasser son aïeul, aidé par la disparition du thermique sur le marché européen. Mais la tendance s'est de nouveau dégradée au premier semestre 2026.
Sur cette période, Porsche a écoulé 35 315 Macan dans le monde, toutes versions confondues : 15 620 électriques et 19 695 thermiques.
Face à cet écart, Porsche aurait anticipé en constituant d'importants stocks de Macan thermiques en Amérique du Nord, afin d'alimenter les concessions jusqu'en 2027.
Plus accessible qu'un Cayenne et capable d'attirer une clientèle plus large que certaines sportives de la gamme, le Macan est devenu l'un des piliers commerciaux du constructeur. Et la direction l'admet : avoir misé sur une seconde génération uniquement 100 % électrique était une erreur stratégique.
Le produit électrique est décrit comme globalement réussi, mais la réalité du marché est brutale : une partie de la clientèle n'est pas prête à basculer vers l'électrique. Et sans alternative proposée, la sanction se traduit par une baisse de demande — qui pourrait être encore plus visible une fois les derniers stocks thermiques écoulés.
Dans l'urgence, Porsche s'est lancé dans le développement d'un nouveau SUV compact avec des motorisations essence et hybrides. Le modèle doit reposer sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion), déjà utilisée par le récent Audi Q5.
Les équipes accélèrent depuis un peu plus d'un an pour mettre ce renfort sur roues le plus vite possible. Des prototypes avaient déjà été repérés en essais sur des pistes dans le Grand Nord. Mais malgré cette course contre la montre, l'arrivée de ce SUV est annoncée au mieux en 2028.
Conséquence directe : pendant quelques mois au minimum, la gamme pourrait se retrouver privée d'un de ses atouts majeurs. Un vrai risque pour une entreprise qui envisage déjà plusieurs plans sociaux d'envergure après des résultats financiers jugés alarmants.
En 2025, la marge nette du constructeur de Stuttgart est passée de 3,6 milliards d'euros à 310 millions, soit une baisse de 91 %.
La pression est donc énorme sur ce futur SUV : il devra non seulement retrouver le succès du Macan qui s'en va, mais aussi participer à la relance de la marque.
Le prix du Porsche Macan thermique variait, en fin de carrière, entre environ 65 000 € pour le Macan de base et plus de 100 000 € pour le Macan GTS avec options. Sur le marché de l'occasion, un Porsche Macan essence de première génération (2014-2018) se trouve désormais entre 30 000 et 50 000 € selon le kilométrage et la motorisation. Le nouveau Macan 100 % électrique démarre quant à lui autour de 84 000 €, un positionnement nettement plus élevé qui repositionne le modèle vers le haut. Pour ceux qui souhaitent accéder au Macan ou à d'autres modèles Porsche en leasing, découvrez les offres Porsche Macan disponibles sur Joinsteer. On retrouve d'ailleurs chez Porsche les mêmes tensions entre restructuration industrielle et innovation, comme le montre notre article sur les 4 000 postes menacés en Allemagne.
Le Porsche Macan s'est imposé comme le SUV Porsche de référence dans le segment compact premium. Son atout principal reste un comportement routier sans équivalent dans la catégorie : direction précise, châssis rigide, train arrière actif sur les versions S et GTS. Face au BMW X3, à l'Audi Q5 ou au Mercedes GLC, le Macan offre des sensations plus proches d'une sportive que d'un SUV. En contrepartie, l'espace arrière est plus réduit, le coffre moins volumineux, et le prix des options fait rapidement grimper l'addition. La version électrique conserve ce positionnement dynamique tout en ajoutant une charge ultra-rapide 800V et un couple instantané caractéristique des véhicules électriques.
La disparition du Macan thermique ferme un chapitre crucial pour Porsche, au moment même où la transition vers l'électrique avance moins vite que prévu. Entre la fin d'un best-seller et l'attente d'un renfort essence-hybride, la marque joue une période charnière où chaque choix pèse lourd. La suite dira si Porsche parvient à transformer ce virage compliqué en nouvelle rampe de lancement. D'autres marques font face à des arbitrages similaires entre thermique et électrique, comme le montre notre panorama des 10 futures voitures françaises qui vont faire parler d'elles.
35 315 Porsche Macan ont été écoulés dans le monde au premier semestre 2026, dont 15 620 électriques et 19 695 thermiques.
L'entrée en vigueur de la réglementation GSR2 a poussé le Porsche Macan de première génération vers la sortie du marché européen.
L'arrivée de ce futur SUV compact Porsche à motorisations essence et hybrides est annoncée au mieux en 2028.
Le Porsche Macan S thermique était proposé à partir d'environ 75 000 € en fin de carrière. Équipé du V6 2.9 biturbo de 380 ch, il offrait un compromis entre performances et prix, positionné entre le Macan de base et le GTS. Sur le marché de l'occasion, un Porsche Macan S se trouve aujourd'hui entre 35 000 et 55 000 € selon l'année et le kilométrage. Le nouveau Porsche Macan électrique ne reprend pas cette dénomination, proposant à la place les versions Macan, Macan 4 et Macan Turbo.
Porsche n'a pas annoncé de version hybride rechargeable pour le nouveau Macan. La stratégie de la marque est passée directement du thermique au 100 % électrique pour ce modèle. Toutefois, le Porsche Cayenne reste disponible en version hybride rechargeable pour ceux qui souhaitent un SUV Porsche avec motorisation mixte.
En version thermique, le Macan GTS (440 ch, V6 2.9 biturbo) était le plus puissant de la gamme. En version électrique, le nouveau Macan Turbo Electric développe 639 ch (avec overboost), un bond considérable qui place ce SUV au niveau de performances de certaines sportives pures — le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,3 secondes.
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