En 2025, la Chine a produit 34,5 millions de véhicules, plus du tiers de la production mondiale. Pourtant, la voiture la plus fabriquée sur son sol n'est ni une BYD ni une Geely. C'est le Tesla Model Y, sorti à 540 000 exemplaires de l'usine Tesla de Shanghai, selon le cabinet Inovev (20 janvier 2026). Et cette usine, la plus grosse du constructeur américain, ne pèse qu'environ 2,5 % des véhicules produits en Chine.
Article publié le 27 janvier 2026, mis à jour le 5 octobre 2026. Les chiffres de production 2025 dataient alors de janvier. Nous y avons ajouté le bilan mondial de l'OICA (23 avril 2026) et les ventes de Tesla en Chine de janvier à août 2026. Ces données montrent une usine de Shanghai de plus en plus tournée vers l'export.
Aucune voiture particulière n'est sortie plus souvent des chaînes chinoises que le Model Y en 2025. Inovev chiffre sa production à 540 000 exemplaires, en recul de 3 % sur un an. La BYD Seagull suit de près, à 527 000 unités, devant la Geely Xingyuan (486 000).
Les chiffres de l'association chinoise des voitures particulières (CPCA) donnent le même ordre de grandeur. En 2025, 538 994 Model Y ont quitté l'usine de Shanghai, ventes en Chine et exportations confondues. Cela représente 63 % des 851 732 Tesla expédiées par le site cette année-là. Le reste, 312 738 voitures, correspond à des Model 3.
Les ventes en Chine donnent un tout autre classement. Le Model Y n'est que troisième des ventes au détail de voitures à énergie nouvelle (électriques et hybrides rechargeables) en 2025. Selon CarNewsChina, qui s'appuie sur la CPCA, il s'en est vendu 425 337 exemplaires. Il est devancé par la Geely Galaxy Xingyuan (465 775) et la Wuling Hongguang Mini EV (435 599). L'écart avec la production correspond aux exportations : en 2025, Shanghai a expédié 226 034 Tesla hors de Chine, Model 3 et Model Y confondus. Nous détaillons le classement des ventes chinoises 2025 dans un article dédié.
La Chine est de loin le premier producteur automobile de la planète. Selon l'OICA, l'organisation internationale des constructeurs, elle a assemblé 34,53 millions de véhicules en 2025, soit 35,8 % des 96,4 millions produits dans le monde. C'est 3,4 fois le volume des États-Unis (10,24 millions).
Selon l'association chinoise des constructeurs (CAAM), la production du pays a progressé de 10,4 % en un an, soit environ 3,25 millions de véhicules de plus. En 2025, la Chine a aligné sa 17e année consécutive en tête du classement mondial. Près de la moitié de ses véhicules sont des « véhicules à énergie nouvelle » : électriques, hybrides rechargeables ou à prolongateur d'autonomie. Il en est sorti 16,6 millions en 2025, 29 % de plus qu'en 2024. Le pays a aussi exporté 7,1 millions de véhicules, en hausse de 21,1 %.
| Pays ou zone | Véhicules produits en 2025 | Part de la production mondiale |
|---|---|---|
| Chine | 34,53 millions | 35,8 % |
| Europe (continent) | 17,2 millions | 17,8 % |
| États-Unis | 10,24 millions | 10,6 % |
| Japon | 8,41 millions | 8,7 % |
| Inde | 6,49 millions | 6,7 % |
| Brésil | 2,64 millions | 2,7 % |
| Monde | 96,4 millions | 100 % |
Production 2025 selon l'OICA (communiqué du 23 avril 2026), tous véhicules confondus : voitures particulières, utilitaires, camions et bus. Sélection limitée aux pays et zones chiffrés dans ce communiqué : ce n'est pas un classement complet des pays producteurs. Parts calculées par la rédaction sur la base de 96,4 millions de véhicules.
La Gigafactory de Shanghai est la plus grosse usine de Tesla. En 2025, elle a expédié 851 732 voitures, ventes en Chine et exportations comprises, selon la CPCA. Tesla ne publie pas sa production usine par usine. Ce volume équivaut toutefois à un peu plus de la moitié des 1 654 667 véhicules produits par le constructeur dans le monde. Sa capacité installée dépasse 950 000 véhicules par an, selon le rapport publié par Tesla le 22 juillet 2026.
Le chantier a démarré le 7 janvier 2019 dans la zone industrielle de Lingang, au sud-est de Shanghai. Selon l'agence Xinhua, Tesla devenait alors le premier constructeur à profiter d'une nouvelle règle chinoise. Celle-ci autorise un constructeur étranger à détenir 100 % de sa filiale, sans coentreprise avec un partenaire local. Les premières Model 3 chinoises ont été livrées le 30 décembre 2019, moins d'un an après le début des travaux.
Le 8 décembre 2025, l'usine a assemblé son 4 millionième véhicule : un Model Y L, ce Model Y allongé à six places. Selon le China Daily, repris par la municipalité de Shanghai, l'usine peut sortir une voiture toutes les 30 secondes environ. Son taux de localisation atteint 95 %, avec plus de 400 fournisseurs de rang 1.
Selon les capacités publiées par Tesla en juillet 2026, la Model 3 n'est assemblée que dans deux usines : Fremont, en Californie, et Shanghai. Les Model 3 vendues en Europe sortent de l'usine chinoise, comme le rapportait le site spécialisé Carscoops en juillet 2024. Le Model Y, lui, est aussi produit en Allemagne, à Grünheide, près de Berlin.
| Usine Tesla | Modèles assemblés | Capacité installée (véhicules par an, juillet 2026) | Part de la capacité Model 3 / Model Y |
|---|---|---|---|
| Shanghai (Chine) | Model 3, Model Y | plus de 950 000 | 44,7 % |
| Fremont (Californie, États-Unis) | Model 3, Model Y | plus de 550 000 | 25,9 % |
| Grünheide, près de Berlin (Allemagne) | Model Y | plus de 375 000 | 17,6 % |
| Austin (Texas, États-Unis) | Model Y ; Cybertruck ; Cybercab | plus de 250 000 ; plus de 125 000 ; plus de 125 000 | 11,8 % (Model Y) |
Source : Tesla, rapport du deuxième trimestre 2026 (22 juillet 2026). Parts calculées par la rédaction sur les seuils minimaux publiés, soit 2,125 millions de places Model 3 et Model Y. Tesla précise qu'une capacité installée n'est pas un rythme de production effectif.
Cette origine chinoise a un coût à l'entrée dans l'Union européenne. Depuis le 30 octobre 2024, et pour cinq ans, les électriques importées de Chine paient un droit compensateur en plus du droit de douane. Il est fixé à 7,8 % pour Tesla (Shanghai), contre 17 % pour BYD, 18,8 % pour Geely et 35,3 % pour SAIC. Tesla a obtenu ce taux réduit après avoir demandé un examen individuel. Vous pouvez comparer avec le barème des surtaxes européennes par constructeur.
Le pays d'assemblage ne dit pas tout de l'origine d'une voiture. L'Alpine A110 en donne l'exemple inverse : cette sportive normande au moteur coréen est fabriquée à Dieppe. Son 1.8 turbo est assemblé à Busan, en Corée du Sud.
De janvier à août 2026, l'usine de Shanghai a exporté 331 443 voitures, 114,7 % de plus que sur la même période de 2025. Elle en a livré 316 251 en Chine, en baisse de 12,4 % sur un an, selon la CPCA. Sur ces huit mois, l'usine a donc davantage servi l'étranger que le marché chinois.
Ce basculement tient aussi à un marché chinois en net recul. Selon Inovev, les ventes de voitures particulières en Chine ont chuté de 24,3 % au premier semestre 2026, tandis que les exportations chinoises bondissaient de 72 %. Sur la même période, les livraisons de Tesla en Chine n'ont baissé que d'environ 9 %, d'après les chiffres mensuels de la CPCA.
Juillet 2026 a marqué un record mensuel d'exportations pour l'usine, avec 66 330 voitures. Le Model Y reste le pilier des ventes de Tesla en Chine. Ses livraisons locales ont pourtant reculé de 6,1 % de janvier à août 2026. En août, la baisse atteignait 25,8 % sur un an, troisième mois de recul consécutif. Le paradoxe relevé en janvier s'est donc déplacé : l'usine qui fabrique la voiture la plus produite de Chine travaille de plus en plus pour l'export.
La Model 3 est assemblée à Fremont, en Californie, et à Shanghai, en Chine. Les exemplaires vendus en Europe viennent de Shanghai. Ils sont donc soumis au droit compensateur européen de 7,8 % fixé pour Tesla (Shanghai) depuis octobre 2024. En 2025, l'usine chinoise a expédié 312 738 Model 3.
Tesla ne publie pas la production de chaque usine. En 2025, l'usine de Shanghai a expédié 851 732 voitures, ventes en Chine et exportations comprises, soit 7,1 % de moins qu'en 2024. Sa capacité installée dépasse 950 000 véhicules par an. Elle a assemblé son 4 millionième véhicule le 8 décembre 2025.
La Chine, avec 34,53 millions de véhicules produits en 2025 selon l'OICA, soit 35,8 % de la production mondiale. Elle devance largement les États-Unis (10,24 millions) et le Japon (8,41 millions). Selon la CAAM, 2025 est sa 17e année consécutive en tête.
Non, Tesla est un constructeur américain, dont le siège est à Austin, au Texas. Son usine de Shanghai lui appartient entièrement, sans partenaire chinois. Ce fut la première usine automobile de Chine détenue à 100 % par un groupe étranger, sans partenaire local. Une Tesla « made in China » reste donc une Tesla américaine assemblée en Chine.
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