En 2026, le malus écologique sur le CO2 continue de grimper. Il peut désormais atteindre 80 000 € pour certains véhicules. Et ce n’est pas seulement une histoire de voitures très puissantes : le seuil de déclenchement baisse à 108 g/km (contre 113 g/km auparavant), ce qui élargit le nombre de modèles concernés. Entre le “ça passe” et le “ça pique”, les montants augmentent aussi. Voici ce qui change, y compris pour certaines voitures d’occasion, et comment réduire la note (ou l’éviter).
Depuis le mois de juillet dernier, le malus écologique ne sert plus à financer le bonus écologique. L’aide à l’achat de véhicules électriques, rebaptisée prime coup de pouce, s’appuie désormais sur les certificats d’économie d’énergie, alimentés par les fournisseurs d’énergie. Mais la taxe basée sur les émissions de CO2, elle, ne disparaît pas. Au contraire : la précédente loi de finances prévoyait déjà son durcissement, et il s’applique.
Le changement le plus concret au quotidien : le malus démarre désormais à 108 g/km au lieu de 113 g/km. Résultat : davantage de voitures basculent du côté “taxé”. Le barème reste progressif, mais il a été recalibré en conséquence.
Le plafond du malus CO2 est relevé de 70 000 € à 80 000 €. Et ce plafond intervient à partir de 191 g/km (au lieu de 192 g/km). Dans l’absolu, ça concerne peu d’automobilistes, mais l’effet symbole est fort : les modèles très émetteurs deviennent encore moins accessibles.
Les véhicules déjà pénalisés auparavant voient souvent la facture augmenter, sauf s’ils ont été modifiés techniquement pour réduire leur consommation. Exemple : un Renault Kangoo TCe 100 annoncé à 156 g/km (cycle WLTP) voit sa taxe passer de 4 543 € à 6 126 €. Sur un véhicule affiché à partir de 29 500 €, ça représente plus de 20 % du prix. Autrement dit : l’impact sur le budget est loin d’être anecdotique.
À noter aussi : en attendant un éventuel déplafonnement en 2028, le cumul du malus CO2 et du malus au poids ne peut pas dépasser 80 000 €. Ce plafond limite un peu l’addition sur les modèles à la fois très lourds et très gourmands.
Le barème 2026 fonctionne par paliers, avec une montée progressive du montant à chaque gramme de CO2 supplémentaire. Les points clés à retenir :
• En dessous de 108 g/km : 0 €.
• À 108 g/km : 50 €, puis la taxe augmente progressivement (75 € à 109 g/km, 100 € à 110 g/km, 125 € à 111 g/km, etc.).
• À 116 g/km : 230 € (on dépasse très vite les montants “symboliques”).
• À 130 g/km : 983 €, puis la barre des 1 000 € est franchie à 131 g/km (1 074 €).
• À 150 g/km : 4 279 €, et à 156 g/km on atteint 6 126 €.
• À 160 g/km : 8 770 €, puis on passe à cinq chiffres à 162 g/km (10 692 €).
• À 170 g/km : 22 380 € et la hausse continue très vite.
• À 180 g/km : 45 990 €.
• À 190 g/km : 76 800 €.
• À 191 g/km : 79 911 €, puis au-delà : 80 000 €.
Il existe quelques leviers pour réduire le malus CO2, ou y échapper totalement selon les situations.
• Familles de trois enfants ou plus : réduction de 20 g/km par enfant.
• Véhicules équipés pour fonctionner au superéthanol E85 : abattement de 40 % des émissions de CO2 si elles sont inférieures à 250 g/km.
• Véhicules détenus par une entreprise (personne morale) avec au moins 8 places assises : réduction de 90 g/km.
• Véhicules accessibles en fauteuil roulant.
• Véhicules acquis par une personne disposant d’une carte mobilité inclusion mention invalidité ou d’une carte d’invalidité militaire.
• Véhicules acquis par une personne ayant un enfant mineur (ou à charge) dans le foyer fiscal disposant d’une carte mobilité inclusion mention invalidité ou d’une carte d’invalidité militaire.
Les utilitaires restent exemptés de malus CO2, sauf la majorité des pick-up.
Si un véhicule de société immatriculé après le 1er janvier 2015 est ensuite transformé en véhicule de tourisme classique, il sera taxé. Dans ce cas, une décote forfaitaire s’applique selon l’ancienneté.
La décote augmente avec l’âge du véhicule. Elle commence à 3 % pour un véhicule de 1 à 3 mois, puis progresse par paliers : 6 % (4 à 6 mois), 9 % (7 à 9 mois), 12 % (10 à 12 mois). Elle continue ensuite à monter : 16 % (13 à 18 mois), 20 % (19 à 24 mois), 28 % (25 à 36 mois), 33 % (37 à 48 mois), 38 % (49 à 60 mois), 43 % (61 à 72 mois), 48 % (73 à 84 mois), 53 % (85 à 96 mois), 58 % (97 à 108 mois), 64 % (109 à 120 mois), 70 % (121 à 132 mois), 76 % (133 à 144 mois), 82 % (145 à 156 mois), 88 % (157 à 168 mois), 94 % (169 à 180 mois), jusqu’à 100 % à partir de 181 mois.
En occasion, le malus reste surtout lié aux importations ou à certains cas particuliers. Il s’appuie sur un système de décote en fonction de l’âge, avec les mêmes coefficients que ceux décrits plus haut. À terme, il pourra concerner des voitures jusqu’à 15 ans maximum (au lieu de 10 ans auparavant). Mais pour l’instant, les véhicules antérieurs au 1er janvier 2015 restent exemptés.
Point important : pour calculer le malus d’une occasion concernée, c’est le barème en vigueur l’année de première immatriculation du véhicule qu’il faut prendre en compte, ce qui peut rendre le calcul complexe. Un simulateur officiel de coût de carte grise est mentionné comme solution pratique. Il existe aussi un système différent, basé sur la puissance fiscale, pour les modèles sans réception européenne.
Les occasions originaires de France restent exonérées de malus écologique rétroactif. Une nouveauté a toutefois été introduite : seuls les véhicules qui avaient été exonérés lors de leur achat neuf peuvent se retrouver taxés. Cela vise surtout des voitures ayant appartenu à des titulaires de cartes d’invalidité ou d’anciens véhicules diplomatiques, avec le même principe de décote selon l’âge.
Le malus CO2 version 2026, c’est un double verrou : un seuil plus bas qui attrape plus de modèles, et un barème qui peut devenir vertigineux jusqu’à 80 000 €. La bonne nouvelle, c’est qu’il existe des réductions et exonérations précises, et que l’occasion n’est pas automatiquement concernée. La suite logique ? Sur les prochaines années, la fiscalité va continuer de peser sur les choix techniques des constructeurs… et sur nos arbitrages au moment de signer.
Le malus CO2 démarre à 108 g/km.
Le plafond est de 80 000 € et il intervient à partir de 191 g/km.
À 156 g/km, le malus 2026 est de 6 126 €.
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