Alors que Renault, pourtant pionnier du genre, ne compte pas revenir au monospace “classique”, Citroën envisage sérieusement de remettre cette silhouette au centre du jeu. L’idée est simple : en habitabilité et en modularité, la formule monospace reste difficile à battre, malgré la vague SUV.
Oui, les ludospaces ont en partie pris le relais, surtout quand il faut transporter 7 passagers. Mais côté confort, ils montrent davantage leurs limites. D’où cette réflexion chez Citroën : et si le monospace redevenait le choix malin des familles ?
Il faut rendre à Renault ce qui lui appartient : le constructeur a été le précurseur des monospaces en Europe avec l’Espace dès 1984, puis avec un concept-car Scénic en 1991, avant sa commercialisation en 1996.
Mais Citroën n’est pas resté spectateur. Dès 1994, au Mondial de l’Auto, le prototype Xanae annonçait un modèle qui deviendra un carton : le Xsara Picasso, resté au catalogue de 1999 à 2012.
Au fil du temps, Citroën a occupé plusieurs segments (B, C et D) avec une vraie famille de monospaces : C3 Picasso, C4 Picasso (court et long), jusqu’à l’Evasion. Puis la mode est passée, et le Grand C4 Picasso — rebaptisé Grand C4 Space Tourer en 2018 — a quitté la scène en toute discrétion.
Pour les familles nombreuses qui veulent voyager à sept, l’alternative citée reste le Berlingo, présenté comme un ludospace capable de prendre le relais.
Chez Renault, les monospaces “n’existent plus” sous leur forme d’origine : Scénic et Espace ont conservé leurs noms, mais portent depuis longtemps l’habit du SUV.
Dans ce contexte, Citroën pourrait jouer le contre-pied : remettre au goût du jour une silhouette monovolume, en misant sur la praticité et la modularité — cette polyvalence que l’article estime inégalée par un SUV.
Le concept car Citroën ELO, présenté au salon de Bruxelles, est décrit comme un avant-goût de cette stratégie. Le message est clair : si le monospace revient, il doit se réinventer.
Le futur monospace devrait devenir plus efficient et plus aérodynamique, notamment en cas de passage à l’électrique. En clair : une grande surface frontale n’aide pas à préserver l’autonomie. Il faudra donc travailler la traînée, avec une poupe plus affinée.
Xavier Chardon, présenté comme le patron de Citroën, a indiqué que la marque travaillait activement sur « l’avenir du monospace », en précisant que le concept ELO n’était pas gratuit.
En revanche, il ne faudrait pas s’attendre à des partis pris extrêmes comme trois places de front à l’avant avec un poste de conduite central, ni à un trio sur la première rangée “à la manière” de certains véhicules atypiques évoqués dans le texte. L’idée : les familles qui pourraient revenir au monospace ne veulent pas d’une ergonomie jugée trop fantaisiste.
Le directeur du design des marques européennes de Stellantis, Gilles Vidal, est également mentionné : cette silhouette serait à l’étude, mais avec des évolutions stylistiques majeures pour que les véhicules restent désirables. Il est aussi question d’effets de style maîtrisés et d’originalité au programme.
Le texte rappelle que Gilles Vidal a supervisé à ses débuts chez Citroën un concept nommé Osmose, présenté en 2000.
Aucun calendrier précis n’est annoncé. En revanche, lors de la présentation Fastlane 2030, il est indiqué qu’à cet horizon, l’intégralité de la gamme Citroën sera renouvelée, illustrée par des silhouettes sous bâches accompagnant la 2CV.
Citroën semble préparer un retour assumé du monospace : plus moderne, plus travaillé aérodynamiquement, et pensé pour rester désirable sans perdre l’ADN pratique qui a fait le succès des Picasso. Si la marque confirme cette direction, le marché pourrait bien redécouvrir qu’il existe une alternative crédible au tout-SUV. La suite pourrait ressembler à un vrai changement de tempo dans la manière de voyager en famille.
Citroën envisage de “miser sur le contre-pied” en remettant au goût du jour les silhouettes monovolume, en mettant en avant leur praticité, leur modularité et leur polyvalence.
Xavier Chardon a précisé que Citroën œuvrait activement sur « l’avenir du monospace » et que le concept ELO n’était pas gratuit.
Le texte explique qu’une surface frontale imposante n’est pas le gage d’une autonomie optimisée, et qu’il faudra soigner la traînée avec une poupe affinée.
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