La nouvelle Renault Clio entame sa première année complète de commercialisation sur de bonnes bases. Logique : cette génération arrive avec une gamme resserrée, mais sans vrai faux pas. Et surtout, l’entrée de gamme TCe 115 n’est pas si chère… tout en affichant des prestations déjà très solides.
La rivalité entre les Peugeot 208 et Renault Clio a toujours été serrée. Mais depuis quelque temps, la citadine au Losange prend clairement l’ascendant. En 2025, plus de 100 000 acheteurs ont choisi une Clio, alors que la 208 a plafonné à 73 000 clients.
La tendance continue sur le premier trimestre 2026 : la Clio “6” s’est déjà écoulée à 25 000 exemplaires, contre 17 000 pour la Peugeot.
Au-delà de l’effet “nouveauté”, la nouvelle Clio a fait des efforts pour contenir ses prix tout en en offrant plus. Sur le papier, le prix d’entrée de gamme progresse de quelques centaines d’euros, mais la comparaison n’est pas si simple : auparavant, l’accès se faisait avec un 3-cylindres atmosphérique de 65 ch à 19 300 €. Un choix qui limitait sérieusement la polyvalence dès qu’on sortait de la ville.
Désormais, l’entrée de gamme Evolution s’appuie sur un 3-cylindres turbo 1.2 de 115 ch, annoncé à “seulement” 19 900 €.
Et si on compare ce nouveau moteur à l’ancien TCe 90 (plus proche en niveau de performance), la Clio apparaît même en baisse : le TCe 90 débutait à 20 700 € un an plus tôt.
La Clio TCe 115 en boîte manuelle (6 rapports) a été testée sur la base de Montlhéry. Verdict : elle affiche une bien meilleure santé, autant en accélérations qu’en reprises, face à la Clio TCe 90, également en boîte manuelle à 6 rapports.
Concrètement, la Clio TCe 115 passe de 0 à 100 km/h en 10,8 s (contre 12,2 s pour la TCe 90). Sur 1 000 m départ arrêté, elle signe 32,4 s (contre 34,1 s). Et en reprise de 80 à 120 km/h en 4e, elle demande 8 s (contre 9,7 s).
Plus véloce, la Clio TCe 115 se montre aussi plus sobre que sa devancière moins puissante. L’écart est déjà sensible en ville, mais il devient nettement plus important sur autoroute.
Les mesures relevées donnent 6,4 l/100 km en ville (contre 6,8), 6,1 l/100 km sur route (contre 6,8) et 5,6 l/100 km sur autoroute (contre 7,3). Au total, la consommation moyenne mesurée ressort à 6,1 l/100 km (contre 6,9 l/100 km pour la TCe 90), selon une pondération 40% ville, 40% route et 20% autoroute.
Évidemment, cette moyenne reste plus élevée que celle de l’hybride 160 ch. Mais l’écart à l’achat est conséquent : 4 700 € de plus. Sur un plan purement comptable, il faudra donc de nombreuses années avant de rentabiliser l’hybride.
Le constat est à relativiser en regardant les offres en LOA : la TCe 115 et l’E-Tech 160 ne sont séparées “que” par 60 € mensuels.
Avec le TCe 115, la Renault Clio prouve qu’une version d’accès peut être à la fois plus performante, plus agréable et plus sobre que l’ancienne génération, tout en restant contenue côté tarif. De quoi rendre l’entrée de gamme bien plus désirable qu’avant — et donner un aperçu de ce que les citadines peuvent encore gagner en efficacité dans les années à venir.
Un 3-cylindres turbo 1.2 de 115 ch équipe la Renault Clio TCe 115 dès l’entrée de gamme Evolution.
La Renault Clio Evolution TCe 115 est affichée à 19 900 €.
La consommation moyenne mesurée de la Renault Clio TCe 115 est de 6,1 l/100 km.
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