La Renault Clio TCe 115 est affichée à 19 900 € en finition Evolution, abat le 0 à 100 km/h en 10,8 s et consomme 6,1 l/100 km en moyenne mesurée. Cette entrée de gamme de la Clio 6 remplace un 3-cylindres atmosphérique de 65 ch et fait mieux que l’ancien TCe 90 sur tous les critères : plus rapide, plus sobre, et moins chère que ce dernier un an plus tôt. Voici le détail des chiffres mesurés.
La nouvelle Renault Clio entame sa première année complète de commercialisation sur de bonnes bases. Logique : cette génération arrive avec une gamme resserrée, mais sans vrai faux pas. Et surtout, l’entrée de gamme TCe 115 n’est pas si chère… tout en affichant des prestations déjà très solides.
La rivalité entre les Peugeot 208 et Renault Clio a toujours été serrée. Mais depuis quelque temps, la citadine au Losange prend clairement l’ascendant. En 2025, plus de 100 000 acheteurs ont choisi une Clio, alors que la 208 a plafonné à 73 000 clients.
La tendance continue sur le premier trimestre 2026 : la Clio “6” s’est déjà écoulée à 25 000 exemplaires, contre 17 000 pour la Peugeot.
Au-delà de l’effet “nouveauté”, la nouvelle Clio a fait des efforts pour contenir ses prix tout en en offrant plus. Sur le papier, le prix d’entrée de gamme progresse de quelques centaines d’euros, mais la comparaison n’est pas si simple : auparavant, l’accès se faisait avec un 3-cylindres atmosphérique de 65 ch à 19 300 €. Un choix qui limitait sérieusement la polyvalence dès qu’on sortait de la ville.
Désormais, l’entrée de gamme Evolution s’appuie sur un 3-cylindres turbo 1.2 de 115 ch, annoncé à “seulement” 19 900 €.
Et si on compare ce nouveau moteur à l’ancien TCe 90 (plus proche en niveau de performance), la Clio apparaît même en baisse : le TCe 90 débutait à 20 700 € un an plus tôt.
La Clio TCe 115 en boîte manuelle (6 rapports) a été testée sur la base de Montlhéry. Verdict : elle affiche une bien meilleure santé, autant en accélérations qu’en reprises, face à la Clio TCe 90, également en boîte manuelle à 6 rapports.
Concrètement, la Clio TCe 115 passe de 0 à 100 km/h en 10,8 s (contre 12,2 s pour la TCe 90). Sur 1 000 m départ arrêté, elle signe 32,4 s (contre 34,1 s). Et en reprise de 80 à 120 km/h en 4e, elle demande 8 s (contre 9,7 s).
Plus véloce, la Clio TCe 115 se montre aussi plus sobre que sa devancière moins puissante. L’écart est déjà sensible en ville, mais il devient nettement plus important sur autoroute.
Les mesures relevées donnent 6,4 l/100 km en ville (contre 6,8), 6,1 l/100 km sur route (contre 6,8) et 5,6 l/100 km sur autoroute (contre 7,3). Au total, la consommation moyenne mesurée ressort à 6,1 l/100 km (contre 6,9 l/100 km pour la TCe 90), selon une pondération 40% ville, 40% route et 20% autoroute.
Évidemment, cette moyenne reste plus élevée que celle de l’hybride 160 ch. Mais l’écart à l’achat est conséquent : 4 700 € de plus. Sur un plan purement comptable, il faudra donc de nombreuses années avant de rentabiliser l’hybride.
Le constat est à relativiser en regardant les offres en LOA : la TCe 115 et l’E-Tech 160 ne sont séparées “que” par 60 € mensuels.
Les relevés ont été effectués sur la base de Montlhéry, sur deux Renault Clio à boîte manuelle à 6 rapports. Le tableau ci-dessous met les deux motorisations face à face.
| Critère | Renault Clio TCe 115 | Renault Clio TCe 90 |
|---|---|---|
| 0 à 100 km/h | 10,8 s | 12,2 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,4 s | 34,1 s |
| Reprise 80 à 120 km/h en 4e | 8 s | 9,7 s |
| Consommation en ville | 6,4 l/100 km | 6,8 l/100 km |
| Consommation sur route | 6,1 l/100 km | 6,8 l/100 km |
| Consommation sur autoroute | 5,6 l/100 km | 7,3 l/100 km |
| Moyenne mesurée (40 % ville / 40 % route / 20 % autoroute) | 6,1 l/100 km | 6,9 l/100 km |
| Prix d’accès | 19 900 € (finition Evolution) | 20 700 € un an plus tôt |
La consommation moyenne mesurée de la Renault Clio TCe 115 ressort à 6,1 l/100 km, selon une pondération de 40 % ville, 40 % route et 20 % autoroute. Le détail donne 6,4 l/100 km en ville, 6,1 l/100 km sur route et 5,6 l/100 km sur autoroute. C’est sur ce dernier terrain que l’écart avec le TCe 90 est le plus net : 1,7 l/100 km de moins, alors même que la Clio TCe 115 est la plus performante des deux.
À l’achat, l’écart penche nettement en faveur du TCe 115 : l’hybride E-Tech 160 coûte 4 700 € de plus, un surcoût que la seule économie de carburant met de nombreuses années à rembourser. En financement locatif, le calcul change : en LOA, les deux versions ne sont séparées que par 60 € mensuels, ce qui rend l’hybride bien plus défendable. Avant d’arbitrer, il est donc utile de comparer les mécaniques de financement — notre comparatif des sociétés de leasing et de leurs offres détaille ce que recouvrent les mensualités affichées.
Pour situer cette entrée de gamme dans la gamme complète, notre dossier sur tout ce qu’il faut savoir sur la nouvelle Renault Clio 6 reprend les finitions et les motorisations disponibles. Et si le budget neuf reste hors d’atteinte, le guide des versions de Clio 4 d’occasion à privilégier ou à fuir évite les mauvaises surprises.
Avec le TCe 115, la Renault Clio prouve qu’une version d’accès peut être à la fois plus performante, plus agréable et plus sobre que l’ancienne génération, tout en restant contenue côté tarif. De quoi rendre l’entrée de gamme bien plus désirable qu’avant — et donner un aperçu de ce que les citadines peuvent encore gagner en efficacité dans les années à venir.
Un 3-cylindres turbo 1.2 de 115 ch équipe la Renault Clio TCe 115 dès l’entrée de gamme Evolution.
La Renault Clio Evolution TCe 115 est affichée à 19 900 €.
La consommation moyenne mesurée de la Renault Clio TCe 115 est de 6,1 l/100 km.
10,8 secondes, contre 12,2 secondes pour la Renault Clio TCe 90 qu’elle remplace, à boîte manuelle 6 rapports dans les deux cas.
4 700 € à l’achat. En LOA en revanche, l’écart se réduit à environ 60 € par mois entre les deux versions.
Oui. En 2025, plus de 100 000 acheteurs ont choisi une Renault Clio contre 73 000 pour la Peugeot 208. Sur le premier trimestre 2026, la Clio 6 s’est écoulée à 25 000 exemplaires contre 17 000 pour la Peugeot 208.
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