Annoncée dès le départ, l’arrivée d’une motorisation compatible GPL sur la Renault Clio 6 a pris son temps. Mais elle débarque au moment où le prix des autres carburants grimpe fort, avec des livraisons prévues pour cet été. Sur le papier, c’est une déclinaison particulièrement séduisante : elle reprend un trois-cylindres turbo déjà bien connu dans le groupe Renault, notamment du côté de Dacia. Ce 1.2 Eco-G 120 n’est toutefois proposé ici qu’avec une boîte automatique à double embrayage EDC, un choix qui fait forcément monter la note.
Alors que le prix des carburants continue de faire parler, la Clio 6 accueille un moteur qui vise clairement les économies à la pompe, tout en restant plus abordable à l’achat que le 1.8 hybride de 160 ch proposé depuis le lancement de cette génération.
Cette mécanique, beaucoup l’ont déjà croisée : toute la gamme Dacia en dispose déjà (sauf la Spring 100 % électrique), et elle est aussi proposée sur les Renault Captur et Renault Symbioz. Il s’agit du 1.2 Eco-G, un trois-cylindres turbo compatible avec l’essence sans plomb et le GPL.
Sur la Clio, Renault fait un pari qui ne plaira pas à tout le monde : contrairement aux SUV de la marque, cette motorisation n’est proposée qu’avec une boîte automatique à double embrayage EDC. Forcément, ce type de transmission augmente la facture.
Résultat, le tarif de la Clio 1.2 Eco-G 120 démarre à 21 900 €, tandis que la version TCe 115 (le même trois-cylindres en essence) est annoncée à partir de 19 900 € en boîte manuelle.
Point intéressant : à transmission et équipement identiques, le 1.2 Eco-G est au même prix que le TCe 115… ce qui rend la variante essence en EDC bien moins attirante. D’autant qu’elle récupère un malus écologique de 210 €, contrairement à la version GPL.
Pour ceux qui aiment les boîtes automatiques (de plus en plus majoritaires sur le neuf), cette Clio 6 peut ressembler à un bon plan. Il faut compter au minimum 24 600 € pour la version 1.8 hybride de 160 ch, ce qui creuse l’écart avec l’Eco-G.
Côté carburant, le prix moyen du litre de GPL est donné à 1,06 € (d’après les derniers chiffres du Gouvernement), contre 2,01 € pour le sans plomb 95-E10. Même en tenant compte de la surconsommation liée au GPL, l’intérêt financier reste majeur. Le superéthanol E85 est encore moins cher, mais le Ford Kuga Flexifuel est présenté comme le dernier véhicule neuf du marché français à l’accepter sans modification.
Autre évolution pratique : le réservoir de GPL, placé dans le fond du coffre à la place de la roue de secours, passe de 40 l à 50 l. Le réservoir d’essence grimpe, lui, à 39 litres.
Avec cette configuration, Renault annonce une autonomie totale pouvant aller jusqu’à 1 450 km. C’est un chiffre obtenu sur le cycle WLTP, et il semble compliqué à reproduire exactement dans la vraie vie. Dans tous les cas, le plus malin sera de rouler au GPL aussi souvent que possible pour maximiser les économies.
Le double réservoir reste aussi une sécurité bienvenue : le réseau de stations GPL est encore assez clairsemé en France. À l’inverse, l’E85 est mis en avant avec plus de 4 000 établissements.
La Clio 1.2 Eco-G 120 EDC est aussi proposée en location longue durée à partir de 220 € par mois sur 37 mois et 30 000 km, avec un premier loyer majoré de 2 500 €.
Elle est annoncée 30 € moins chère par mois que la version hybride la moins chère, qui demande un apport initial de 500 €. Dans le monde des citadines, cet écart peut peser lourd au moment de signer.
Dans la gamme, quatre configurations sont détaillées. La Clio 1.2 TCe 115 en boîte manuelle (BVM6) est affichée à 19 900 € en finition evolution et 23 900 € en techno. En boîte automatique (EDC6), la 1.2 TCe 115 démarre à 21 900 € en evolution, passe à 25 900 € en techno et monte à 28 100 € en esprit Alpine.
La Clio 1.2 Eco-G 120 EDC6 reprend exactement les mêmes tarifs que la 1.2 TCe 115 EDC6 : 21 900 € (evolution), 25 900 € (techno) et 28 100 € (esprit Alpine). Enfin, la Clio 1.8 E-Tech Full Hybrid 160 est indiquée à 24 600 € en evolution, 27 600 € en techno et 29 300 € en esprit Alpine.
Avec le 1.2 Eco-G 120, la Renault Clio 6 ajoute une corde très pragmatique à son arc : une boîte auto imposée, oui, mais une promesse d’économies via le GPL et des tarifs alignés sur l’essence en EDC. Si le réseau GPL impose encore quelques compromis, l’idée d’une citadine taillée pour rouler loin et réduire la note pourrait bien séduire une nouvelle vague d’automobilistes. La suite se jouera sur l’adoption réelle de ce carburant alternatif dans les usages du quotidien.
La Renault Clio 6 reçoit le 1.2 Eco-G 120, un trois-cylindres turbo compatible avec l’essence sans plomb et le GPL.
Le prix débute à 21 900 €.
Le GPL est donné à 1,06 € le litre en moyenne, contre 2,01 € pour le sans plomb 95-E10.
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