Renault continue de faire vivre ses motorisations actuelles en misant sur une recette qui parle au portefeuille : le GPL. Sur la gamme Captur 2026, cette offre fait son retour dans une version plus puissante — et surtout presque au même prix que l’essence, alors que cette dernière se retrouve pénalisée par un malus plus élevé.
En bref : le Renault Captur Eco-G 120 est facturé 26 400 € en finition Evolution et revient, malus compris, 1 058 € moins cher que la version essence 115 ch, avec un carburant environ deux fois moins cher au litre. C’est l’argument central des avis favorables au Captur GPL.
Choisir l’essence sur un Renault Captur alors qu’une alternative quasi au même tarif peut coûter beaucoup moins cher au quotidien, ça mérite au moins une pause réflexion. Le gros intérêt, c’est le passage à la pompe : le litre de GPL est en moyenne environ deux fois moins cher que le sans-plomb.
Évidemment, tout n’est pas magique. Un véhicule GPL a besoin d’essence pour l’allumage, donc il en consomme un peu au démarrage. Et il y a aussi des compromis techniques : le réservoir de GPL prend de la place et impose par exemple de faire une croix sur une roue de secours. Mais en roulage, la surconsommation au GPL est largement compensée par l’avantage fiscal associé au gaz de pétrole liquéfié.
Cet écart de coût au litre pèse d’autant plus lourd que la facture carburant grimpe : nous détaillons cette dynamique dans notre analyse sur la flambée des prix du carburant en France, un contexte qui rend la consommation réelle du Renault Captur Eco-G 120 encore plus déterminante dans le calcul.
Renault a fait du GPL une spécialité, et la techno continue de se répandre dans le groupe, y compris côté Dacia. On pourrait rêver de moteurs plus généreux en cylindrée et en nombre de cylindres, mais l’offre reste centrée sur un trois cylindres suralimenté. La bonne nouvelle, c’est que celui-ci revient sur le Captur 2026 dans une version évoluée, plus puissante, et avec un réservoir de gaz nettement plus grand — tout en restant au prix du modèle essence de 115 ch. Et même moins cher. D’ailleurs, côté Dacia, la marque prépare également sa révolution : la future Dacia Sandero 4 prévoit une version 100 % électrique à l’horizon 2028, signe que le groupe Renault multiplie les motorisations alternatives.
Le Renault Captur Eco-G 120 n’est donc pas un cas isolé dans la stratégie bicarburation du groupe : la Clio 6 doit elle aussi recevoir une motorisation GPL, tandis que le Dacia Duster 2026 Hybrid-G 150 pousse la logique deux carburants jusqu’au 4x4. Autrement dit, la voiture essence-GPL devient une famille complète plutôt qu’une simple variante de catalogue.
Réponse directe : en 2026, le Renault Captur Eco-G 120 développe 120 ch (90 kW) et 200 Nm, contre 100 ch et 170 Nm pour l’ancien Eco-G 100, et abaisse le 0 à 100 km/h de 13 à 12 secondes.
Sur cette version 2026, le Captur GPL récupère la dernière évolution du bloc Eco-G. Le 1.2 turbo annonce désormais 120 ch, contre 100 ch auparavant sur le 1.0. Le couple progresse de 30 Nm pour atteindre 200 Nm.
Dans la pratique, ces évolutions se traduisent par un gain sur les performances : le Captur GPL passe de 0 à 100 km/h en 12 secondes, soit une seconde de mieux qu’avant. Un signe de polyvalence en hausse, même si les reprises en roulage restent à mesurer. Par rapport à l’ancien Renault Captur Intens TCe 100 GPL, le bond en puissance et en couple est significatif.
Réponse directe : le réservoir de gaz du Renault Captur Eco-G 120 atteint 50 litres en 2026, contre 32 litres sur l’Eco-G 100, soit 18 litres de capacité supplémentaire.
Autre évolution importante : le réservoir de GPL prend du volume. Il atteint 50 litres, alors qu’il se limitait à 32 litres sur l’ancienne version — un point souvent critiqué pour l’autonomie jugée trop courte en mode GPL. Avec cette capacité, le Captur Eco-G peut aussi mieux convenir à celles et ceux qui n’ont pas une station GPL juste au coin de la rue.
Réponse directe : le Renault Captur Eco-G 120 démarre à 26 400 € en finition Evolution en 2026, contre 21 750 € pour le premier Captur GPL lancé en 2020.
Le Renault Captur Eco-G 120 démarre à 26 400 € en finition Evolution. Pour situer l’évolution, au moment de son arrivée en 2020, le Captur GPL était proposé à partir de 21 750 €. L’inflation est passée par là, et les évolutions mécaniques comme les équipements ajoutés pèsent aussi dans la balance.
En finition Evolution, l’équipement de série inclut notamment un écran tactile de 10,4 pouces, un régulateur, une caméra de recul avec radars de stationnement et des feux LED. En contrepartie, il faut accepter des choix plus simples comme des jantes en acier avec enjoliveurs et des sièges manuels (réglage en hauteur uniquement pour le conducteur).
Réponse directe : le Renault Captur Eco-G 120 est homologué à 117 g/km de CO₂ en mode GPL, contre 129 g/km pour la version essence 115 ch. Ces valeurs d’homologation sont celles communiquées par Renault ; le malus écologique français, calculé sur ces émissions, rend l’essence 1 058 € plus chère.
Le Captur Eco-G 120 affiche des rejets de CO₂ de 117 g/km, alors que la version essence 115 ch est donnée pour 129 g/km. Résultat : en comptant le malus, la version essence revient 1 058 € plus cher que la déclinaison GPL.
| Critère | Renault Captur Eco-G 120 (2026) | Renault Captur essence 115 ch |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch (90 kW) | 115 ch |
| Couple maximal | 200 Nm | Non communiqué |
| Consommation annoncée | À partir de 7,2 l/100 km en GPL et 5,9 l/100 km en essence | Non communiquée |
| Émissions de CO₂ | À partir de 117 g/km en GPL (133 g/km en essence) | 129 g/km |
| 0 à 100 km/h | 12 secondes | Non communiqué |
| Prix et malus | 26 400 € en finition Evolution | 1 058 € de plus que le GPL, malus compris |
À ce calcul peut s’ajouter, selon les caractéristiques du véhicule, le malus au poids et ses évolutions de barème en 2026, un paramètre à vérifier avant de comparer deux devis.
Réponse directe : sur le marché de l’occasion, les avis sur le Renault Captur GPL portent surtout sur les versions Intens TCe 100 GPL, appréciées pour leur fiabilité et leurs économies de carburant, mais limitées par un réservoir de 32 litres.
L’arrivée du nouveau Captur Eco-G 120 pourrait également faire bouger le marché de l’occasion. Les Captur GPL des générations précédentes — notamment les versions Intens TCe 100 GPL — commencent à se retrouver sur le marché secondaire à des tarifs intéressants. Les avis sur le Renault Captur GPL sont généralement positifs sur la fiabilité de l’installation et les économies réalisées au quotidien, même si le réservoir de 32 litres de l’ancienne version reste un point récurrent de critique. Pour ceux qui envisagent un Captur GPL d’occasion, il est recommandé de vérifier la date de la dernière révision du système GPL et l’état des injecteurs dédiés.
Le Captur Eco-G 120 combine essence et GPL, avec un moteur 1,2 litre turbo à 3 cylindres (1 200 cm³). Il dispose de deux réservoirs (48 litres d’essence et 50 litres de GPL) pour une autonomie cumulée annoncée jusqu’à 1 400 km. La puissance est de 120 ch (90 kW) et le couple maximal grimpe à 200 Nm. Les émissions de CO₂ sont indiquées à partir de 117 g/km en GPL et 133 g/km en essence. La consommation est donnée à partir de 7,2 l/100 km en GPL et 5,9 l/100 km en essence. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 12 secondes (soit 1 seconde gagnée par rapport à l’Eco-G 100). La boîte de vitesses est une manuelle à 6 rapports.
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Avec plus de puissance, plus de couple et un réservoir GPL enfin dimensionné pour voir plus loin, le Captur Eco-G 120 rend l’option essence beaucoup moins évidente — surtout quand l’écart de coût se joue aussi sur le malus. Dans un contexte où d’autres ludospaces comme le Citroën Berlingo reviennent également à l’essence, chaque constructeur cherche sa propre réponse à l’équation coût-émissions. Si cette trajectoire se confirme, le GPL pourrait bien rester une passerelle pragmatique vers une mobilité plus accessible, en attendant la suite des évolutions du marché.
Le Renault Captur Eco-G 120 développe 120 ch (90 kW).
Le Renault Captur Eco-G 120 débute à 26 400 € en finition Evolution.
L’autonomie cumulée annoncée est jusqu’à 1 400 km.
Le premier avantage du GPL est le coût à la pompe : le litre de gaz de pétrole liquéfié coûte en moyenne environ deux fois moins cher que le sans-plomb. S’y ajoute la fiscalité, avec la vignette Crit’Air 1 et une carte grise gratuite ou à demi-tarif selon les régions. Sur le Renault Captur Eco-G 120, les deux réservoirs (48 litres d’essence et 50 litres de GPL) portent l’autonomie cumulée annoncée jusqu’à 1 400 km en 2026, ce qui limite la contrainte d’un réseau de stations encore inégal.
Oui, dès lors que le kilométrage annuel est élevé et qu’une station GPL reste accessible. Le Renault Captur Eco-G 120, facturé 26 400 € en finition Evolution, ne coûte pas plus cher que la version essence 115 ch : malus compris, cette dernière revient même 1 058 € plus cher. La consommation en mode GPL, annoncée à partir de 7,2 l/100 km contre 5,9 l/100 km en essence, reste supérieure, mais le prix du litre compense largement cette surconsommation sur la durée de détention.
Sur le Renault Captur 2026, la motorisation Eco-G 120 est la plus cohérente sur le plan budgétaire. Ce 1,2 litre turbo trois cylindres (1 200 cm³) développe 120 ch (90 kW) et 200 Nm, contre 100 ch et 170 Nm pour l’Eco-G 100 précédent, avec une boîte manuelle à six rapports et un 0 à 100 km/h en 12 secondes. La version essence 115 ch reste une alternative, mais elle est donnée pour 129 g/km de CO₂ et revient 1 058 € plus cher une fois le malus intégré.
Plusieurs modèles sont proposés d’origine en GPL sur le marché français, principalement chez Renault (Clio, Captur, Jogger, Arkana) et Dacia (Sandero, Duster, Jogger). Le groupe Renault est le principal promoteur du GPL en Europe, avec la gamme Eco-G intégrée dès la chaîne de montage.
Le GPL reste autorisé et avantagé fiscalement (vignette Crit’Air 1, carte grise gratuite ou à demi-tarif selon les régions). Il bénéficie d’un réseau de stations en croissance en France. Tant que la fiscalité reste favorable et que les constructeurs comme Renault continuent d’investir dans cette technologie, le GPL conserve une place légitime dans la transition énergétique.
Il n’y a pas de limite de kilométrage spécifique liée au GPL. Les véhicules GPL d’origine constructeur, comme le Captur Eco-G, sont conçus pour durer aussi longtemps que leurs homologues essence. Le réservoir GPL doit être remplacé tous les 10 ans conformément à la réglementation, mais le moteur ne subit pas d’usure spécifique liée au gaz.
Les principaux défauts remontés par les propriétaires de Captur GPL concernent l’ancienne version Eco-G 100 : un réservoir GPL de seulement 32 litres limitant l’autonomie en mode gaz, un léger manque de puissance à l’accélération et un réseau de stations GPL encore inégal selon les régions. Sur le nouveau Captur Eco-G 120, le réservoir passe à 50 litres et la puissance grimpe à 120 ch, ce qui corrige les deux premiers points. La perte de volume de coffre liée au réservoir GPL (environ 15 litres en moins) et l’absence de roue de secours restent des compromis à accepter.
Sur la Renault Captur en déclinaison GPL, les défauts tiennent surtout aux compromis d’aménagement : le réservoir de gaz supprime la roue de secours et ampute le coffre d’environ 15 litres. En finition Evolution d’entrée de gamme, il faut aussi composer avec des jantes en acier à enjoliveurs et des sièges manuels, le réglage en hauteur étant réservé au conducteur. Enfin, l’ancienne Eco-G 100 souffrait d’un réservoir de 32 litres jugé trop juste : le Renault Captur Eco-G 120 le porte à 50 litres en 2026.
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