Renault continue de faire vivre ses motorisations actuelles en misant sur une recette qui parle au portefeuille : le GPL. Sur la gamme Captur 2026, cette offre fait son retour dans une version plus puissante — et surtout presque au même prix que l'essence, alors que cette dernière se retrouve pénalisée par un malus plus élevé.
Choisir l'essence sur un Renault Captur alors qu'une alternative quasi au même tarif peut coûter beaucoup moins cher au quotidien, ça mérite au moins une pause réflexion. Le gros intérêt, c'est le passage à la pompe : le litre de GPL est en moyenne environ deux fois moins cher que le sans-plomb.
Évidemment, tout n'est pas magique. Un véhicule GPL a besoin d'essence pour l'allumage, donc il en consomme un peu au démarrage. Et il y a aussi des compromis techniques : le réservoir de GPL prend de la place et impose par exemple de faire une croix sur une roue de secours. Mais en roulage, la surconsommation au GPL est largement compensée par l'avantage fiscal associé au gaz de pétrole liquéfié.
Renault a fait du GPL une spécialité, et la techno continue de se répandre dans le groupe, y compris côté Dacia. On pourrait rêver de moteurs plus généreux en cylindrée et en nombre de cylindres, mais l'offre reste centrée sur un trois cylindres suralimenté. La bonne nouvelle, c'est que celui-ci revient sur le Captur 2026 dans une version évoluée, plus puissante, et avec un réservoir de gaz nettement plus grand — tout en restant au prix du modèle essence de 115 ch. Et même moins cher. D'ailleurs, côté Dacia, la marque prépare également sa révolution : la future Dacia Sandero 4 prévoit une version 100 % électrique à l'horizon 2028, signe que le groupe Renault multiplie les motorisations alternatives.
Sur cette version 2026, le Captur GPL récupère la dernière évolution du bloc Eco-G. Le 1.2 turbo annonce désormais 120 ch, contre 100 ch auparavant sur le 1.0. Le couple progresse de 30 Nm pour atteindre 200 Nm.
Dans la pratique, ces évolutions se traduisent par un gain sur les performances : le Captur GPL passe de 0 à 100 km/h en 12 secondes, soit une seconde de mieux qu'avant. Un signe de polyvalence en hausse, même si les reprises en roulage restent à mesurer. Par rapport à l'ancien Renault Captur Intens TCe 100 GPL, le bond en puissance et en couple est significatif.
Autre évolution importante : le réservoir de GPL prend du volume. Il atteint 50 litres, alors qu'il se limitait à 32 litres sur l'ancienne version — un point souvent critiqué pour l'autonomie jugée trop courte en mode GPL. Avec cette capacité, le Captur Eco-G peut aussi mieux convenir à celles et ceux qui n'ont pas une station GPL juste au coin de la rue.
Le Renault Captur Eco-G 120 démarre à 26 400 € en finition Evolution. Pour situer l'évolution, au moment de son arrivée en 2020, le Captur GPL était proposé à partir de 21 750 €. L'inflation est passée par là, et les évolutions mécaniques comme les équipements ajoutés pèsent aussi dans la balance.
En finition Evolution, l'équipement de série inclut notamment un écran tactile de 10,4 pouces, un régulateur, une caméra de recul avec radars de stationnement et des feux LED. En contrepartie, il faut accepter des choix plus simples comme des jantes en acier avec enjoliveurs et des sièges manuels (réglage en hauteur uniquement pour le conducteur).
Le Captur Eco-G 120 affiche des rejets de CO₂ de 117 g/km, alors que la version essence 115 ch est donnée pour 129 g/km. Résultat : en comptant le malus, la version essence revient 1 058 € plus cher que la déclinaison GPL.
L'arrivée du nouveau Captur Eco-G 120 pourrait également faire bouger le marché de l'occasion. Les Captur GPL des générations précédentes — notamment les versions Intens TCe 100 GPL — commencent à se retrouver sur le marché secondaire à des tarifs intéressants. Les avis des propriétaires de Captur GPL sont généralement positifs sur la fiabilité de l'installation et les économies réalisées au quotidien, même si le réservoir de 32 litres de l'ancienne version reste un point récurrent de critique. Pour ceux qui envisagent un Captur GPL d'occasion, il est recommandé de vérifier la date de la dernière révision du système GPL et l'état des injecteurs dédiés.
Le Captur Eco-G 120 combine essence et GPL, avec un moteur 1,2 litre turbo à 3 cylindres (1 200 cm³). Il dispose de deux réservoirs (48 litres d'essence et 50 litres de GPL) pour une autonomie cumulée annoncée jusqu'à 1 400 km. La puissance est de 120 ch (90 kW) et le couple maximal grimpe à 200 Nm. Les émissions de CO₂ sont indiquées à partir de 117 g/km en GPL et 133 g/km en essence. La consommation est donnée à partir de 7,2 l/100 km en GPL et 5,9 l/100 km en essence. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 12 secondes (soit 1 seconde gagnée par rapport à l'Eco-G 100). La boîte de vitesses est une manuelle à 6 rapports.
Avec plus de puissance, plus de couple et un réservoir GPL enfin dimensionné pour voir plus loin, le Captur Eco-G 120 rend l'option essence beaucoup moins évidente — surtout quand l'écart de coût se joue aussi sur le malus. Dans un contexte où d'autres ludospaces comme le Citroën Berlingo reviennent également à l'essence, chaque constructeur cherche sa propre réponse à l'équation coût-émissions. Si cette trajectoire se confirme, le GPL pourrait bien rester une passerelle pragmatique vers une mobilité plus accessible, en attendant la suite des évolutions du marché.
Le Renault Captur Eco-G 120 développe 120 ch (90 kW).
Le Renault Captur Eco-G 120 débute à 26 400 € en finition Evolution.
L'autonomie cumulée annoncée est jusqu'à 1 400 km.
Plusieurs modèles sont proposés d'origine en GPL sur le marché français, principalement chez Renault (Clio, Captur, Jogger, Arkana) et Dacia (Sandero, Duster, Jogger). Le groupe Renault est le principal promoteur du GPL en Europe, avec la gamme Eco-G intégrée dès la chaîne de montage.
Le GPL reste autorisé et avantagé fiscalement (vignette Crit'Air 1, carte grise gratuite ou à demi-tarif selon les régions). Il bénéficie d'un réseau de stations en croissance en France. Tant que la fiscalité reste favorable et que les constructeurs comme Renault continuent d'investir dans cette technologie, le GPL conserve une place légitime dans la transition énergétique.
Il n'y a pas de limite de kilométrage spécifique liée au GPL. Les véhicules GPL d'origine constructeur, comme le Captur Eco-G, sont conçus pour durer aussi longtemps que leurs homologues essence. Le réservoir GPL doit être remplacé tous les 10 ans conformément à la réglementation, mais le moteur ne subit pas d'usure spécifique liée au gaz.
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