Depuis le rachat d’Alpina par BMW en 2022, une question revenait en boucle : à quoi va servir ce nom mythique, alors que BMW possède déjà BMW Motorsport pour les performances pures et dures ? Jusqu’ici, la seule réalisation marquante post-rachat se limitait à une variante du grand SUV X7. Autant dire que le brouillard restait épais.
Avec le concept Vision Alpina présenté au Concours d’Elegance de la Villa d’Este, la réponse devient beaucoup plus lisible : Alpina change de registre. L’idée n’est plus de transformer des BMW en machines plus musclées, mais de construire une proposition plus exclusive, plus luxueuse, et surtout clairement distincte de l’univers Motorsport. En résumé : Alpina vise un rôle de « Maybach » maison pour BMW.
Le parallèle avec Mercedes-Benz et AMG peut venir naturellement à l’esprit : une marque généraliste qui intègre un préparateur réputé. Sauf qu’ici, BMW a déjà depuis longtemps un département interne dédié aux modèles hautes performances : BMW Motorsport, à l’origine notamment des M3, M4 et M5.
Résultat : pour éviter le doublon, Alpina a vocation à se différencier. Le concept Vision Alpina sert précisément à montrer que la marque ne cherche pas à se superposer aux « M », mais à monter en gamme côté exclusivité et raffinement.
Le concept Vision Alpina annonce une stratégie simple à formuler : proposer des véhicules exclusifs, positionnés entre les BMW « classiques » et les Rolls-Royce (dans le giron de BMW depuis 1998). La clientèle visée ? Celle de Bentley, et même celle de Jaguar, qui a récemment changé de positionnement.
Dans cette logique, la Vision Alpina prend la forme d’un grand coupé de 5,20 m, encore plus imposant qu’une Série 8 (type G14, commercialisée de 2018 à 2025). Le communiqué associé évoque d’ailleurs un futur modèle « inspiré par la Série 7 », tout en restant « incontestablement BMW Alpina ». Autrement dit : la piste d’une limousine semble particulièrement crédible, même si une surprise reste possible.
Visuellement, la Vision Alpina se détache des BMW les plus récentes. On remarque des projecteurs très fins, tandis que les naseaux de calandre prennent de la hauteur avec une forme biseautée, ce qui allonge et affine l’avant.
Ce choix tranche avec les calandres plus « réduites » des dernières réalisations Neue Klasse, notamment i3 et iX3. L’intention derrière ce visage très expressif semble claire : affirmer fortement l’identité Alpina, un peu comme le fait Maybach chez Mercedes. Et l’arrière enfonce le clou avec une signature lumineuse fine et soignée, distincte des productions BMW, et une superposition en strates qui apporte une vraie touche d’originalité.
Dans l’habitacle, la Vision Alpina reprend la dernière interface digitale Panoramic Vision inaugurée par le BMW iX3. Concrètement, on retrouve un affichage déployé au bas du pare-brise sur toute la largeur de la planche de bord, complété par un écran tactile central en forme de parallélogramme.
Mais le concept ajoute un détail marquant : une seconde dalle accolée, réservée au passager. Un équipement qui doit arriver sur les BMW les plus huppées ; le futur iX5 est cité comme modèle susceptible d’en bénéficier. Au passage, BMW s’aligne sur une tendance déjà présente chez d’autres constructeurs : Audi et BMW proposeraient déjà cet écran supplémentaire dans leurs gammes.
L’intérieur s’organise autour de quatre fauteuils indépendants, avec une sellerie bicolore qui joue à fond la carte du contraste. Et surtout, l’habitacle assume un positionnement luxe : dans l’accoudoir central, des verres en cristal sont intégrés, à portée de main pour les passagers.
Dans un contexte où tout le monde parle électrique, la Vision Alpina fait un pas de côté : la quadruple sortie d’échappement ne laisse guère de place au doute. Le long capot sert bien à loger un moteur thermique, et BMW précise déjà un point clé : il s’agit d’un V8.
En revanche, la marque ne dit pas si ce V8 sera fortement hybridé comme sur les BMW XM et la dernière mouture de la M5. La communication ne précise pas non plus si la puissance sera différente de celle des modèles de la maison-mère. Un détail, en revanche, est clairement annoncé : l’objectif est une sonorité « riche et profonde à basse vitesse, sonore dans les haut régimes ».
De quoi séduire les amateurs de belles mécaniques — à condition, très probablement, d’avoir un compte en banque solide lorsque la future BMW Alpina de série arrivera.
Avec Vision Alpina, BMW ne laisse plus Alpina dans une zone grise : la marque est poussée vers un rôle de vitrine luxe, taillée pour l’exclusivité, et positionnée entre BMW et Rolls-Royce. Si le concept frappe par son gabarit, son habitacle démonstratif et son V8 assumé, le vrai suspense reste maintenant la forme finale du premier modèle de série « inspiré par la Série 7 ».
Une chose est sûre : la prochaine étape dira si Alpina peut devenir, pour BMW, ce que certains noms iconiques sont devenus ailleurs — une promesse de distinction et d’avenir.
Alpina doit proposer des véhicules exclusifs positionnés entre les BMW et les Rolls-Royce appartenant au groupe BMW.
Le concept BMW Vision Alpina mesure 5,20 m de long.
BMW précise qu’il s’agit d’un V8.
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