Zeekr accélère son offensive en France avec la 7GT, un grand break électrique premium qui affiche clairement ses ambitions. Architecture 800 volts, jusqu’à 646 ch, 655 km d’autonomie WLTP et recharge annoncée en moins d’un quart d’heure : la marque du groupe Geely veut se frotter aux références du segment. Reste à voir si une fiche technique aussi musclée se traduira en vraie crédibilité sur nos routes et dans les concessions.
La Zeekr 7GT débarque sur un terrain compliqué. Avec son style de grand shooting brake électrique, elle vise à la fois les routières, les breaks haut de gamme et même certains SUV premium choisis par défaut par ceux qui veulent de la place et de la polyvalence.
Dans les chiffres, le modèle mise sur un gabarit de grande routière : empattement de 2,90 m, hauteur limitée à 1,456 m, capot bas, toit fuyant et hayon très incliné. Zeekr annonce un Cx de 0,25, aidé par une aérodynamique soignée (poignées affleurantes, prise d’air active, intégration discrète des capteurs).
Côté praticité, le coffre est donné pour 456 litres, ou 1 390 litres sièges arrière rabattus. Un compartiment avant de 65 litres est aussi prévu pour les câbles. En clair : la 7GT veut combiner look, perf et vraie vie de famille.
Techniquement, la Zeekr 7GT repose sur l’architecture SEA 800 V de Geely. Deux chimies de batteries sont au programme.
En entrée de gamme Core, une batterie LFP de 75 kWh alimente un moteur arrière de 310 kW (soit 421 ch). L’autonomie annoncée atteint 519 km WLTP.
Les versions Long Range et Privilège passent sur une batterie NMC de 100 kWh. La Long Range reste en propulsion avec le même moteur de 310 kW et revendique jusqu’à 655 km WLTP. La Privilège ajoute un moteur avant de 165 kW pour culminer à 646 ch et 710 Nm, avec un 0 à 100 km/h en 3,3 s et une vitesse limitée à 210 km/h.
La charge est clairement un pilier du discours. Zeekr annonce jusqu’à 450 kW en courant continu avec la batterie LFP, et 420 kW avec la NMC (dans des conditions optimales). Le constructeur avance un passage de 10 à 80 % en 13 à 16 minutes selon les configurations, avec jusqu’à 340 km récupérés en 10 minutes sur une borne adaptée.
En courant alternatif, la 7GT accepte jusqu’à 22 kW, ce qui permet une recharge complète depuis 10 % en moins de cinq heures à domicile. Des chiffres à confirmer en usage réel et selon les infrastructures disponibles, mais sur le papier, la 7GT se place très haut.
Zeekr affirme avoir réglé le châssis pour les routes européennes. La 7GT reçoit une suspension avant à double triangulation et un train arrière à cinq bras. Sur la version Privilège, une suspension pneumatique active pilotée est annoncée, capable d’abaisser la caisse d’environ 20 mm à haute vitesse et d’ajuster la hauteur selon les modes de conduite.
La marque met aussi en avant une répartition des masses proche de 50/50, un rayon de braquage de 11,6 m et plusieurs lois de direction et d’amortissement.
Dans l’habitacle, la 7GT mise sur un environnement très techno. Le conducteur dispose d’un combiné numérique de 13 pouces, complété par un affichage tête haute (équivalent à un 35 pouces) pour regrouper conduite, navigation et alertes d’assistance. Au centre, un écran tactile OLED de 15 pouces concentre l’essentiel des fonctions, épaulé par des commandes physiques “à touches de piano” pour les usages fréquents.
Le système fonctionne avec Android Automotive OS et s’appuie sur une puce Qualcomm Snapdragon 8295, avec 4 Go de mémoire et 32 Go de stockage. Zeekr met en avant des services de streaming vidéo et de TV en direct via le pack Connected Premium, utilisables notamment pendant les recharges. Au quotidien, tout se jouera sur la réactivité, la clarté des menus et l’intégration d’Apple CarPlay et d’Android Auto.
En France, la 7GT est proposée en trois variantes.
Core (propulsion, batterie LFP 75 kWh) : 45 990 €.
Long Range RWD (propulsion, batterie NMC 100 kWh) : 50 990 €.
Privilège AWD (transmission intégrale, version la plus puissante et la mieux dotée) : 57 490 €.
Comme tous les modèles Zeekr fabriqués en Chine, la 7GT ne bénéficie ni du bonus écologique, ni de dispositifs de soutien comme le leasing social. La marque mise donc sur une dotation riche, des performances de recharge annoncées très solides, et un effort côté distribution : un réseau de 25 à 30 concessions visé d’ici 2027, adossées à une cinquantaine de points de service après‑vente.
Avec la 7GT, Zeekr arrive en France avec une proposition claire : un grand break électrique premium, pensé pour voyager, charger vite et performer fort, tout en affichant des prix offensifs. Si les promesses de recharge et de confort se confirment sur route, la 7GT pourrait donner un bon coup d’accélérateur à la diversité des grosses électriques sur le marché français. Et ça, c’est plutôt une bonne nouvelle pour la suite.
La Zeekr 7GT annonce jusqu’à 655 km WLTP en version Long Range avec batterie NMC de 100 kWh.
La Zeekr 7GT est affichée à 45 990 € (Core), 50 990 € (Long Range RWD) et 57 490 € (Privilège AWD).
Zeekr annonce un passage de 10 à 80 % en 13 à 16 minutes selon les configurations, dans des conditions optimales.
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