Envie d’un week-end à la mer en voiture électrique, mais tu te demandes si c’est vraiment aussi easy qu’avec ta bonne vieille essence ? Récit très concret d’un roadtrip Paris-Deauville à bord de la nouvelle Renault 5 E-Tech 150 ch version Roland-Garros, où planning, gestion de la batterie, autonomie réelle et plaisir de conduite rivalisent de fluidité !
Avant même de brancher Waze et Google Maps direction Deauville, la Renault 5 E-Tech arrive à la maison chargée à 100% ! Petit détour pour récupérer la progéniture chez les grands-parents, quelques kilomètres de prépa, et déjà 15% de batterie consommée. Pour ce trajet mêlant ville, bouchons et route, le planificateur embarqué sous Android Automotive prend tout en main : il annonce qu’on devrait arriver avec environ 16%… sauf si on s’arrête à mi-parcours pour charger rapidement et sécuriser un joli 30% à destination. On fait confiance au système et c’est parti pour l’aventure, avec les applis en soutien mais sans prise de tête excessive.
Malgré la circulation dense, pas besoin de jongler entre mille applis. La consommation est étonnamment basse et, un peu avant la borne, la batterie déborde : le rythme s’accélère pour profiter de la puissance de recharge (jusqu’à 100 kW sur la Roland-Garros, s’il vous plaît !).
Premier stop recharge : c’est l’heure du break-déj. Ce break, bien vu pour occuper un enfant impatient, fait grimper la batterie à plus de 90%… sans même s’en soucier ! En 20 min, ce qui suffit pour recharger de 40 à 80%, le plein est fait (et les batteries aussi, des petits comme des grands). On repart avec une voiture ultra silencieuse, agréable, au confort qui ferait rougir nombre de compactes — mention spéciale pour les sièges et l’insonorisation. La conduite semi-autonome est top pour gérer les stop & go sur la route, et l’interface Android Automotive rend tout vraiment intuitif.
Côté équipements, la série Roland-Garros met le paquet : haut niveau techno, design rétro-cool, détails soignés… mais le chargeur à induction, cheap et couleur terre battue, fait un peu tâche à ce tarif (36 490€). Malgré tout, le logo « Roland-Garros Paris » rétroéclairé sur la planche de bord, ça claque !
En roulant, la conso affichée à 16,1 kWh/100 km est une bonne surprise. Oui, les bouchons ont bien aidé. Arrivé à destination avec 56% de batterie – largement de quoi profiter de la côte normande sans stress recharge. Sur les petites routes locales, la R5 montre son tempérament : direction précise, suspensions fermes pour une vraie vibe GTI, relances toniques grâce au couple dispo instantanément (245 Nm), et, en mode Eco, une conduite smooooooth taillée pour la famille.
Retour vers Paris en mode relax : le réseau de bornes rapides devient enfin vraiment pratique. À cinq minutes de la location, passage éclair à la borne : 80% récupérés en à peine 15 minutes – le temps d’aller chercher… des pizzas. Pour le dernier trajet, le planificateur optimise tout et propose même de zapper l’arrêt recharge, mais par prudence (et pour prendre l’air), pause de 22 minutes à Mantes-la-Ville avec 35% restants : juste assez pour retrouver les 80% et aborder les derniers kilomètres sereinement.
Bilan après près de 650 km, toutes routes confondues : on n’a jamais eu le sentiment d’être coincés par la voiture électrique. Oui, une thermique n’aurait pas forcé à s’arrêter, mais chaque stop recharge coïncidait avec une vraie pause (pause repas, pizzas, goûter). Et la conso moyenne s’est stabilisée à 15,7 kWh/100 km : franchement compétitif !
Seul petit frein à lever : le planificateur intégré manque parfois de flexibilité pour choisir précisément le pourcentage de batterie visé à la borne. Ça peut stresser les newbies de la voiture électrique, et ça oblige à rester attentif. Mais avec des apps de plus en plus intégrées, la simplicité d’utilisation est en nette progression… et franchement, le plaisir et la liberté sont là !
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