Volkswagen aura été l’un des derniers grands généralistes à dégainer un vrai système d’hybridation complète, capable de fonctionner à la fois en parallèle et en série. Ici, on parle bien d’un “full hybrid”, pas des microhybridations 48V déjà croisées sur pas mal de modèles du groupe.
La recette est assez originale : un quatre-cylindres 1.5 turbo sert de base, complété par un ensemble électrique et une démultiplication à un seul rapport. La batterie reste d’une taille jugée raisonnable, ce qui devrait permettre de rouler en électrique sur des durées correctes quand elle est suffisamment chargée… mais il faudra attendre les chiffres d’homologation, qui ne sont pas encore communiqués.
Ce moteur était attendu depuis longtemps, surtout face à des concurrents déjà bien installés sur l’hybride en Europe (Hyundai/Kia, Toyota, Nissan, Honda, ou encore Mercedes). Arrive-t-il trop tard ? Difficile à trancher : la croissance la plus forte des ventes d’hybrides semble derrière nous, pendant que l’électrique 100 % gagne du terrain dans un marché qui n’a pas retrouvé ses volumes d’antan. Malgré tout, le potentiel reste important, et Volkswagen l’a bien compris.
Le groupe allemand présente donc son tout premier moteur officiellement décrit comme “full hybrid”, capable de rouler plus ou moins longtemps en mode électrique lorsque la batterie est suffisamment chargée.
Volkswagen reste plutôt discret sur les détails techniques, notamment parce que les données d’homologation ne sont pas encore connues. Mais le principe décrit donne une idée assez claire : le fonctionnement se rapprocherait de ce que l’on voit surtout chez Honda.
Au cœur du dispositif, on trouve un quatre-cylindres 1.5 TSI à cycle Miller, associé à une batterie de 1,6 kWh (valeur brute) et un alterno-démarreur utilisé sur certaines phases. L’autre moitié du système est 100 % électrique : un moteur qui entraîne les roues, avec un rapport de démultiplication unique. Résultat : pas de “boîte de vitesses” au sens classique du terme.
Deux niveaux de puissance sont annoncés : 136 ch et 170 ch.
Cette nouvelle motorisation, simplement baptisée “Hybrid”, peut fonctionner selon trois modes :
- En série : le moteur thermique alimente le moteur électrique, qui entraîne les roues.
- En parallèle : les deux moteurs entraînent les roues via un viscocoupleur, à partir de 60 km/h.
- En 100 % électrique : la voiture roule uniquement grâce au moteur électrique.
Plusieurs modes de conduite sont aussi disponibles, dont un mode Eco qui limite la puissance totale à 70 % de la puissance maximale du système.
Pour le moment, seules la Golf et le T-Roc sont annoncés avec ce moteur Hybrid. Le Tiguan ne semble pas concerné, même s’il se vend déjà très bien en hybride rechargeable.
Il reste maintenant le point que tout le monde attend : les chiffres d’homologation de la Golf et du T-Roc, notamment les consommations. D’autant plus que les versions hybrides rechargeables sont devenues très sobres, même batterie vide.
La Golf pourrait en tout cas avoir une vraie carte à jouer : les compactes “vraiment” hybrides se font rares. On pense à la Toyota Corolla (en fin de vie) ou à la Honda Civic… et c’est à peu près tout. Et même si un nouveau moteur hybride a bel et bien été lancé par Stellantis, il n’est, pour l’instant, présent qu’aux États-Unis, chez Jeep.
Avec ce nouveau “Hybrid”, Volkswagen met enfin sur la table une solution full hybrid complète, pensée pour rouler aussi en électrique selon les conditions, et structurée autour d’un 1.5 TSI à cycle Miller et d’une transmission à rapport unique. Reste à découvrir les chiffres officiels (conso, homologation) pour savoir si la Golf et le T-Roc transformeront l’essai. Une chose est sûre : la bataille des motorisations n’a pas fini de redessiner la route.
Le moteur full hybrid de Volkswagen est basé sur un quatre-cylindres 1.5 TSI à cycle Miller.
La batterie annoncée affiche 1,6 kWh (valeur brute).
Pour l’heure, seules la Golf et le T-Roc sont annoncés avec ce moteur Hybrid.
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