Alors que la direction du groupe Volkswagen veut réduire les coûts à tous les niveaux, Porsche se retrouve sous les projecteurs pour une raison très concrète : en Allemagne, la marque emploie des dizaines de milliers de personnes… et les rémunère particulièrement bien.
La question qui flotte dans l’air est simple : après l’arrêt des grosses primes annuelles, Porsche finira-t-il par toucher aux salaires, ou même aux effectifs ?
Porsche compte 45 000 employés dans le monde. Parmi eux, 23 000 travaillent en Allemagne. Pour une marque de prestige, ce niveau de présence sur le territoire est plutôt rassurant : l’empreinte locale est restée forte au fil du temps, malgré des délocalisations qui restent mesurées.
En dehors du Cayenne (fabriqué notamment en Slovaquie), l’essentiel de la production vient d’Allemagne. Et qui dit voitures à forte valeur ajoutée dit aussi compétences pointues : les savoir-faire nécessaires derrière ces produits sont d’autant plus exigeants.
Cette réalité industrielle a une conséquence directe : la masse salariale de Porsche en Allemagne est colossale. Pendant longtemps, la marque a pu soutenir des salaires élevés, des primes annuelles très généreuses et d’excellentes conditions de travail, portée par une rentabilité qui tournait autour de 15 %.
En parallèle, les prix catalogue ont augmenté au fil du temps, sans compter des listes d’options souvent très longues. Mais ce modèle, longtemps rentable, semble aujourd’hui toucher ses limites.
Entre des pertes de marché en Chine et une rentabilité qui est tombée proche de zéro, Porsche paraît arriver au bout d’un cycle. Et forcément, la question se pose : ces niveaux de rémunération peuvent-ils rester aussi exceptionnels ?
Des chiffres, issus d’une consultation de statistiques de l’office fédéral des taxes et impôts, donnent une idée précise de l’ampleur du phénomène.
Sur les 23 000 employés de Porsche en Allemagne, 9 000 touchent plus de 100 000 € bruts annuels. C’est, grosso modo, le double du salaire brut moyen allemand dans le privé.
Et ce n’est pas tout :
201 employés dépassent 300 000 € bruts annuels, et 28 employés dépassent 500 000 € bruts annuels.
Ce qui impressionne le plus, ce n’est pas seulement le sommet de la pyramide, mais la “masse” de salariés à six chiffres. En Allemagne, ce type de rémunération peut exister dans les grandes entreprises industrielles, mais chez Porsche, ces profils semblent particulièrement nombreux.
Il ne s’agit pas d’employés d’usine (même qualifiés), mais plutôt de profils comme des chefs de projet, des ingénieurs senior ou des responsables en production. Porsche reste, dans son ADN, une entreprise d’ingénieurs et de techniciens expérimentés.
Porsche ne devrait pas échapper à la cure d’austérité portée au niveau du groupe. Oliver Blume, patron du groupe Volkswagen (et ancien patron de Porsche), a évoqué 100 000 postes à supprimer au sein de VW Group.
De son côté, Porsche semble avoir atteint un point où l’entreprise serait devenue trop “grande”. Le nouveau patron, Michael Leiters, porte une mission plutôt rare dans l’industrie : faire baisser les ventes, en jouant sur la production, voire sur les modèles.
Pour lui, Porsche peut rester rentable avec 200 000 ventes annuelles, soit 150 000 de moins que lors du pic d’activité.
La direction vise notamment les embauches jugées trop nombreuses dans les fonctions de direction ou d’administration au cours des dernières années. Des postes de “cols blancs” pourraient être supprimés pour ramener Porsche à un format plus cohérent d’ici le début de la prochaine décennie.
Les ingénieurs, eux, devraient rester au cœur de l’activité. Mais même là, si Porsche revient vers 200 000 ventes annuelles avec un catalogue plus rationalisé, leur nombre pourrait aussi être questionné.
Entre des salaires très élevés, une rentabilité en chute et une volonté de réduire la voilure, Porsche entre dans une phase d’ajustement délicate. Reste à voir jusqu’où la marque acceptera de remodeler son organisation sans abîmer ce qui fait sa force : l’expertise et l’expérience de ses équipes.
Le défi des prochaines années sera clair : rester une référence mondiale tout en réinventant un modèle devenu moins confortable.
23 000 des 45 000 employés de Porsche à travers le monde sont en Allemagne.
9 000 employés sur 23 000 en Allemagne touchent plus de 100 000 € bruts annuels.
Oliver Blume a parlé de 100 000 postes à supprimer chez VW Group.
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