Imaginez commander votre nouvelle voiture et la voir arriver toute seule devant chez vous, sans conducteur ni assistance… C’est le scénario qu’a réalisé Tesla en livrant un Model Y fraîchement sorti de la Gigafactory d’Austin, qui a parcouru une trentaine de minutes sur route, autoroute et quartier résidentiel pour rejoindre un acheteur au Texas. Elon Musk s’enthousiasme et parle de “grande première”, mais attention : la réalité autour de cette démonstration est bien plus complexe qu’il n’y paraît.
Le trajet du Model Y, équipé du système Full Self-Driving (FSD), a été scrupuleusement capturé en vidéo et partagé sur les réseaux de Tesla. Au programme : départ de l’usine, circulation à 116 km/h sur autoroute, traversée de zones périurbaines, puis entrée dans une rue résidentielle d’Austin – le tout sans personne derrière le volant, sans pilotage à distance et sans supervision humaine. Elon Musk insiste lourdement, il s’agit selon lui de la première livraison totalement autonome sur route ouverte, sans la moindre intervention humaine.
The first fully autonomous delivery of a Tesla Model Y from factory to a customer home across town, including highways, was just completed a day ahead of schedule!!
Congratulations to the @Tesla_AI teams, both software & AI chip design!
Mais attention, d’autres acteurs comme Waymo testent déjà des véhicules sans conducteur aux États-Unis – même si ces services restent généralement réservés à leurs propres équipes. Contrairement à ce que laisseraient croire les vidéos virales, cette livraison autonome n'aurait été possible que grâce à une autorisation parfaitement encadrée, profitant au passage du statut “véhicule de série” muni de plaques constructeur et non de plaques client. Cette subtilité alimente les débats en ligne sur la légalité de l’opération, notamment pour une utilisation sur la voie publique par un particulier.
Point clé à retenir : le Model Y utilisé lors de cette livraison tournait grâce au logiciel Robotaxi de Tesla, et non au FSD Supervised classique. Ce logiciel a été remplacé par la version conduite supervisée après la remise du véhicule, ce qui signifie que le propriétaire ne profitera pas immédiatement de la conduite “unsupervised” tant attendue. Malgré tout, le système a prouvé son aptitude à gérer des situations velues : girophares, lavage automatique des caméras, demi-tours, piétons et intersections à risques…
Côté coulisses, il faut rappeler que d’autres tests de Robotaxi à Austin, effectués récemment, nécessitaient encore la présence d’un superviseur prêt à reprendre la main en cas d’incident, preuve que tout n’est pas encore calé à 100%. Les utilisateurs ont d’ailleurs relevé quelques situations limites : franchissement de lignes continues et freinages brusques sans raison apparente. Il faut donc voir cette livraison comme un premier jalon, plus qu’un basculement immédiat vers un avenir tout auto.
Prouver que l’on peut livrer une voiture de série en mode 100% autonome, c’est clairement un bond technologique qui donne envie d’y croire ! Surtout que sur les sites industriels de Tesla, certains véhicules circulent déjà sans conducteur depuis l’assemblage jusqu’aux zones de stockage. Cette démonstration ouvre le champ à de nouveaux usages – comme, demain, la livraison à domicile contre un simple clic.
Nuançons malgré tout cet exploit : la réalité réglementaire encadre encore fortement ces essais. Le Model Y livré roulait avec une autorisation spéciale, dans le cadre d’un test, et la législation américaine n’accepte pas encore les robots-taxis sans supervision humaine sur route ouverte pour les particuliers. En clair, on reste pour l’instant dans le domaine du prouesse technologique et de la mise en scène, davantage que dans celui d’une vraie révolution industrielle prête à débarquer dans nos vies. À suivre de près !
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