On pensait le diesel rangé au grenier, surtout sur les voitures « familiales » modernes. Pourtant, le retour discret du diesel sur des ludospaces et grands monospaces ressemblait déjà à un indice. Aujourd’hui, la tendance se confirme : Stellantis compte lever un peu le pied sur l’électrique dans certaines gammes, et remettre des offres diesel sur plusieurs modèles — y compris des compactes qui n’y avaient plus droit, comme la Citroën C4 ou la Peugeot 308. De quoi relancer le débat jusque sur des SUV familiaux.
Pas si loin derrière nous, il existait encore une période où acheter une citadine diesel était normal. C’était même encore possible récemment sur une Renault Clio (avant le changement de génération). Côté Peugeot, il faut remonter plus loin. Et plus on montait en gamme, plus le nettoyage a été rapide : plus de dCi ou de HDi sur des modèles comme 308, Mégane, Austral, 3008 ou Espace.
Beaucoup de voitures à vocation familiale sont passées à l’hybride ou à l’électrique. Parfois avec des choix qui surprennent : comme un Peugeot 3008 hybride non rechargeable, qui adopte un petit trois cylindres 1.2, là où ce type de véhicule pouvait autrefois recevoir un 2.0 HDi de 180 ch, avec du couple disponible largement. Justement : le HDi revient dans la discussion, puisque Stellantis annonce son retour sur plusieurs modèles en Europe.
Le virage est frappant depuis le départ de Carlos Tavares, qui poussait une électrification généralisée « partout où c’était possible », y compris sur des modèles emblématiques outre-Atlantique chez Dodge. Avec l’arrivée d’Antonio Filosa, la trajectoire change : le V8 Hemi revient sur le devant de la scène, et le diesel effectue un retour inattendu en Europe, dans un marché où il était devenu très marginal.
En France, le diesel ne représentait que 3 % des ventes de voitures neuves sur le mois dernier. Sur le papier, ça ressemble à une niche. Dans les faits, Stellantis semble vouloir assumer ce pari.
Dans certaines catégories, limiter l’offre à l’électrique a pu paraître excessif : prix élevés et autonomie jugée limitée, alors que les ludospaces et grands monospaces sont censés tout faire (famille, longs trajets, charges, usages multiples). Dans ce cadre, la polyvalence reste un argument fort du diesel.
Stellantis veut pouvoir « répondre aux clients », et à tous les clients. Mais la ligne est fine : relancer le diesel peut compliquer le respect de la trajectoire européenne de réduction des émissions de CO2 des flottes à l’horizon 2035, qui pousse mécaniquement à une part croissante de véhicules électriques. Le sujet est particulièrement sensible sur les utilitaires, présentés comme très en retard sur la baisse des émissions.
Le retour a déjà été évoqué sur des monospaces et véhicules apparentés : Opel Zafira, Fiat Qubo L, Peugeot Traveller, avec des cylindrées décrites comme « confortables ». Et Stellantis compte aller plus loin, avec cette idée : « nous avons décidé de maintenir des moteurs diesel dans notre portefeuille et, dans certains cas, d'augmenter notre offre de motorisations ».
Des informations attribuées à Reuters indiquent aussi que les prochains DS 7 et des dérivés italiens seraient à nouveau proposés en diesel, car la clientèle le demande.
La surprise vient surtout des compactes : Peugeot 308, Citroën C4 et DS 4 verraient revenir un diesel au catalogue. À ce stade, ce n’est pas présenté comme totalement acté, car ces versions ne figurent pas encore au configurateur au moment des faits rapportés. Le moteur évoqué serait très probablement le 1.5 BlueHDi. Reste un point d’attention : les soucis rencontrés ces derniers mois avec cette motorisation (Adblue, chaîne de distribution) sont mentionnés, avec l’espoir qu’ils soient définitivement réglés — sauf si Stellantis prépare une autre motorisation en vue d’Euro 7.
En remettant du diesel dans l’équation tout en modulant l’accélération sur l’électrique selon les gammes, Stellantis joue la carte du pragmatisme… au risque de marcher sur une ligne réglementaire et industrielle très tendue. La suite dira si ce retour du diesel n’est qu’un ajustement ciblé, ou le début d’un nouvel équilibre entre usages réels, attentes clients et objectifs CO2.
3 % des ventes de voitures neuves en France sur le mois dernier.
Peugeot 308, Citroën C4 et DS 4.
Très probablement le 1.5 BlueHDi.
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