Après avoir relancé des V8 aux États-Unis et réintroduit le diesel dans plusieurs gammes européennes, Stellantis accorde un nouveau sursis à deux modèles très spéciaux : les Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio. Les commandes rouvrent en Europe dès mars, et les versions sportives de la berline et du SUV italiens resteront au catalogue jusqu’en 2027.
Dans un marché qui pousse fort vers l’électrification, le message est clair et plutôt rare : ces Quadrifoglio continuent avec un moteur 100% thermique.
Sous le capot, pas de surprise : le V6 2.9 litres biturbo de 520 ch reste en place. Il est rappelé qu’il est directement dérivé de Ferrari, et surtout, il demeure strictement thermique : pas d’hybridation légère, pas d’électrification partielle.
La recette mécanique reste “old school” dans le bon sens du terme : propulsion arrière pour la Giulia, transmission intégrale Q4 pour le Stelvio, différentiel mécanique à glissement limité, et de nombreux éléments en fibre de carbone. Aujourd’hui, ce genre de configuration devient presque une exception.
Ce maintien jusqu’en 2027 avait déjà été évoqué ces derniers mois, mais la décision s’inscrit dans une séquence plus large. Depuis le départ de Carlos Tavares et l’arrivée d’Antonio Filosa, Stellantis envoie plusieurs signaux de rééquilibrage.
Aux États-Unis, le V8 Hemi a refait surface dans certaines gammes Dodge. Et en Europe, le diesel revient sur des modèles comme la Peugeot 308, la Citroën C4 ou le DS 7, alors même que sa part de marché est tombée à des niveaux historiquement bas.
Dans cette logique, prolonger les Giulia et Stelvio Quadrifoglio ressemble à une décision “image et réalité du terrain” : ralentir l’électrification là où elle paraît trop rapide ou trop coûteuse, et garder des motorisations jugées stratégiques pour l’aura de la marque ou pour la demande réelle.
Ces modèles vont évidemment parler aux amateurs de belles mécaniques, notamment avec des détails reconnaissables comme les jantes Quadrifoglio Scuro et la quadruple sortie d’échappement à l’arrière. Mais en France, l’histoire prend une dimension très fiscale.
Avec 228 g/km de CO2 pour la Giulia et 267 g/km pour le Stelvio, les deux autos dépassent largement le plafond du barème du malus CO2. Elles tombent dans la tranche maximale (au-delà de 191 g/km), ce qui correspond à une taxe de 80 000 € en 2026, qui s’ajoute au prix du véhicule.
La Giulia Quadrifoglio est affichée à 100 400 € au catalogue, et le Stelvio Quadrifoglio à 110 900 €. En ajoutant le malus CO2 2026 de 80 000 € pour chacun, on arrive à 180 400 € pour la Giulia et 190 900 € pour le Stelvio. À ce niveau de prix, difficile d’imaginer autre chose que des volumes très limités.
Le contraste est d’autant plus fort que certains concurrents parviennent à proposer des modèles puissants en limitant la pénalité CO2 grâce à l’hybride rechargeable, et se retrouvent alors surtout exposés au malus au poids (un exemple cité : 12 680 €).
Résultat : l’objectif de ce maintien n’est pas de faire du volume. L’idée est plutôt de conserver une vitrine mécanique, pendant que la gamme est appelée à s’électrifier progressivement.
En prolongeant les Giulia et Stelvio Quadrifoglio jusqu’en 2027 sans électrification, Stellantis signe un choix très symbolique : garder une mécanique de passion en vie, même si la logique du marché (et de la fiscalité) pousse dans l’autre sens. Et si la trajectoire ne change pas à nouveau, la prochaine Giulia Quadrifoglio est annoncée comme 100% électrique. Une page se tourne, mais d’ici là, il reste du temps pour profiter de ce que le thermique sait faire de plus charismatique.
Les Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio resteront au catalogue jusqu’en 2027.
Les Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et Stelvio Quadrifoglio conservent un V6 2.9 litres biturbo de 520 ch, strictement thermique.
Le malus CO2 2026 annoncé est de 80 000 € pour l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio et de 80 000 € pour l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.
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