Pendant que Smart étirait ses modèles jusqu’à 4,70 m, la marque semblait laisser filer ce qui la rendait vraiment à part. Le concept #2, dévoilé à Pékin, remet les pendules à l’heure : une silhouette minuscule, deux places, et un format taillé pour la jungle urbaine. En filigrane, c’est aussi un message clair : une Smart trop “normale” n’a jamais tout à fait été une Smart.
Depuis son passage sous pavillon commun Mercedes-Geely, Smart s’était surtout fait remarquer avec des SUV électriques : #1, #3 puis #5. Des modèles dans l’air du temps, fabriqués en Chine et probablement plus faciles à rentabiliser. Mais ils s’éloignaient franchement de l’image construite par la Fortwo : la micro-citadine apparue en 1997, produite pendant presque trois décennies en France, à Hambach.
Avec le concept #2, la marque renoue avec ses premières amours, à quelques jours de l’ouverture du salon de Pékin.
Dès les premières esquisses, il était difficile de se tromper : ce concept respire Smart. Et les photos le confirment, avec une allure qui évoque directement la Fortwo. Visuellement, les rondeurs et la silhouette biplace rappellent immédiatement les anciennes générations.
Long de 2,79 m (10 cm de plus que la Fortwo de 2020), le concept reprend les fondamentaux historiques : carrosserie ultra compacte, roues rejetées aux quatre coins pour maximiser l’espace à bord, et gabarit pensé pour se faufiler en ville. Autre indice qui ne trompe pas : un rayon de braquage annoncé à 6,95 m.
Smart indique que la future version de série reposera sur une nouvelle plateforme maison baptisée Electric Compact Architecture (ECA). Le concept annonce jusqu’à près de 300 km d’autonomie, ainsi qu’une recharge rapide de 10 à 80 % en moins de 20 minutes. Des chiffres à prendre comme des promesses de concept-car, en attendant de voir ce que proposera le modèle de série.
La marque mentionne aussi une fonction Vehicle-to-Load (V2L), pratique pour alimenter des appareils externes. L’idée est claire : oui, la #2 joue la carte du retour affectif, mais sans renoncer à une fiche techno qui tient debout.
La version définitive est annoncée pour le Mondial de l’automobile de Paris en octobre 2026, un choix loin d’être neutre. L’Europe reste le terrain naturel de Smart, et la petite voiture urbaine y garde une légitimité commerciale forte.
Au fond, la #2 ressemble à un signal envoyé par la marque elle-même. Après avoir tenté de devenir une marque électrique premium presque comme les autres, Smart semble redécouvrir ce qui la distinguait vraiment : savoir concevoir des voitures minuscules que les autres ne savent pas, ou ne savent plus, faire.
Le concept Smart #2 remet au centre ce qui a fait la réputation de la marque : la compacité, la simplicité de la promesse, et une vraie logique urbaine. Si la version de série confirme l’autonomie annoncée, la recharge rapide et l’approche ultra-compacte, cette petite biplace pourrait bien marquer le début d’un nouveau chapitre. Parfois, avancer, c’est surtout oser revenir à l’essentiel.
Le concept Smart #2 mesure 2,79 m de long.
Le rayon de braquage annoncé pour le concept Smart #2 est de 6,95 m.
Le concept Smart #2 annonce jusqu’à près de 300 km d’autonomie et une recharge de 10 à 80 % en moins de 20 minutes.
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