Après les Enyaq et Elroq, Skoda continue de rendre l’électrique plus accessible. Avec 4,17 m de long, le nouvel Epiq se positionne pile dans la bataille des petits SUV électriques, un terrain déjà bien occupé. Avant son lancement, il a été possible de le découvrir et, malgré son gabarit compact, il semble bien décidé à conserver plusieurs ingrédients historiques de la marque.
Avec l’Epiq, Skoda ouvre une nouvelle porte dans sa gamme électrique. Après des Enyaq et Elroq plus imposants et plus coûteux, ce nouveau venu devient tout simplement le modèle électrique le plus accessible de la marque.
Le constructeur tchèque vise le segment stratégique des petits SUV électriques : l’idée est de proposer une voiture électrique qui ne soit plus seulement un second véhicule urbain.
L’Epiq repose sur la nouvelle plateforme MEB+ à traction avant, une évolution importante puisque les précédents modèles électriques du groupe Volkswagen utilisaient une architecture propulsion. L’objectif affiché : gagner de la place, réduire les coûts et améliorer l’efficience. Cette base doit aussi servir à d’autres modèles du groupe sur le même segment.
Après les premières esquisses et la phase de camouflage, l’Epiq se montre enfin clairement. Surprise : il donne l’impression d’être déjà familier, tant il reste proche du concept qui l’annonçait. Skoda introduit ici un style inédit, avec une face avant sans calandre et une nouvelle signature lumineuse au-dessus de feux intégrés dans un double bandeau noir.
De profil, la silhouette est plus classique, mais les designers ont travaillé le look “baroudeur” grâce à des bas de caisse et passages de roues en plastique non teintés, qui rendent visuellement le dessin plus carré. À l’arrière, un becquet dynamise l’ensemble et une signature lumineuse en forme de T fait son apparition, appelée à devenir un marqueur des futurs SUV de la marque.
Entre un capot haut et une poupe presque cubique, l’Epiq semble plus “présent” que ne le suggèrent ses 4,17 m.
L’aérodynamique est également soignée, avec un coefficient de traînée annoncé à 0,275. Skoda mentionne des solutions discrètes : volets actifs derrière le bouclier avant, travail sur les soubassements et éléments guidant les flux d’air autour des roues.
Le Skoda Epiq mesure 4,17 m de long, 1,80 m de large et 1,58 m de haut. Son empattement est annoncé à 2,60 m.
Dans l’habitacle, Skoda ne cherche pas l’effet “waouh” à tout prix. L’ambiance est sobre, avec une planche de bord très horizontale. L’ensemble est dominé par un écran central de 13 pouces, accompagné d’un petit combiné numérique de 5,3 pouces pour l’instrumentation.
Le point marquant, c’est la simplicité d’usage : sous l’écran central, des commandes physiques sont conservées, notamment pour des fonctions utilisées fréquemment. L’ensemble donnait une impression sérieuse, avec des matériaux et assemblages jugés convaincants lors d’un premier contact.
Le modèle met aussi l’accent sur l’usage au quotidien avec des matériaux recyclés, des selleries en polyester recyclé et l’abandon des matériaux d’origine animale.
L’habitabilité est historiquement un point fort chez Skoda, et l’Epiq semble vouloir continuer sur cette lancée. Lors de ce premier contact, les places arrière paraissaient suffisamment accueillantes pour installer sans difficulté deux adultes.
Le coffre est l’un des arguments les plus solides du modèle. Avec 475 litres annoncés, il se place parmi les références du segment. Et ce n’est pas tout : un vaste espace sous le plancher permet de récupérer encore du volume utile.
Sous le capot avant, un frunk de 25 litres est aussi prévu, pratique pour ranger des câbles de recharge.
Enfin, les astuces “Simply Clever” sont bien là : parapluie intégré dans la porte conducteur, gratte-givre intégré au hayon, rangements pour câbles, double plancher de coffre, crochets et éléments de compartimentage.
La gamme Epiq se décline en trois niveaux de puissance. Les deux premières versions utilisent une batterie LFP de 37 kWh utiles, tandis que la plus puissante adopte une batterie NMC de 52 kWh utiles. Les autonomies annoncées démarrent à 310 km et montent jusqu’à 440 km.
Epiq 35 : 116 ch, batterie 37 kWh, jusqu’à 310 km WLTP.
Epiq 40 : 135 ch, batterie 37 kWh, jusqu’à 310 km WLTP.
Epiq 55 : 211 ch, batterie 52 kWh, jusqu’à 440 km WLTP.
Epiq 35 : jusqu’à 50 kW.
Epiq 40 : jusqu’à 80 kW.
Epiq 55 : jusqu’à 105 kW.
La version supérieure annonce un passage de 10 à 80% en environ 24 minutes. L’Epiq inaugure aussi chez Skoda une fonction One Pedal complète, permettant d’accélérer et de ralentir essentiellement via la pédale d’accélérateur.
Le Skoda Epiq débute à 26 470 € en finition City et monte jusqu’à 39 050 € pour la First Edition de lancement.
Avec l’Epiq, Skoda mise sur une recette très lisible : du format compact, de l’espace à bord, des astuces utiles, et une gamme technique structurée autour de deux batteries et trois niveaux de puissance. Si les promesses d’efficience et de praticité se confirment, ce petit SUV électrique pourrait bien devenir un nouveau repère dans la catégorie — et ouvrir la voie à une nouvelle génération de modèles du groupe sur cette base.
Le Skoda Epiq débute à 26 470 € en finition City.
L’autonomie annoncée monte jusqu’à 440 km WLTP avec la version Epiq 55.
La recharge rapide de l’Epiq 55 est annoncée jusqu’à 105 kW.
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