Vous pensiez que l'Alpine A110 était la plus légère des sportives françaises ? Perdu : ce titre revient à un modèle bien plus artisanal et dépouillé, la Secma F16. Ce petit roadster a déjà séduit plus d'un millier d'amateurs depuis ses débuts, et la marque venue du Nord compte bien entretenir la flamme avec une nouvelle déclinaison : la Secma F16 Rétro.
Dévoilée à Rétromobile, cette version joue à fond la nostalgie, avec un look qui rappelle une autre icône du genre « poids plume » : la Caterham Super Seven.
Contrairement à la Grande-Bretagne, la France n'a jamais vraiment été un terrain facile pour les petits constructeurs automobiles, notamment à cause de règles d'homologation très strictes. Pourtant, Secma parvient à commercialiser dans l'Hexagone des véhicules de sport et de loisirs depuis plus de 30 ans, avec un certain succès.
La marque a déjà écoulé plus de 1 000 exemplaires de son roadster F16 (en comptant aussi le dérivé « baroudeur » Fun Buggy) et enrichit aujourd'hui la gamme avec une variante au style assumé : la F16 Rétro.
Le gros différenciateur, c'est le style. Sur la F16 Rétro, les phares ronds sont séparés du reste de la carrosserie, ce qui évoque forcément une Caterham Super Seven. Le capot, plus long et plus plat, et la calandre à la forme proche d'un fer à cheval renforcent encore cette impression de voiture « d'une autre époque », même si la base reste moderne.
À l'arrière, la poupe adopte trois petites optiques rondes de chaque côté. Malgré ce relooking, la silhouette ne cache pas les origines de ce drôle de scarabée : le gabarit reste minuscule. La Secma F16 Rétro annonce 3,28 m de long, soit 51 cm de moins qu'une Renault Twingo E-Tech.
Autre évolution notable : l'empattement a été étiré de 10 cm par rapport à l'actuelle F16 Turbo GT, afin d'améliorer le confort. La stabilité du comportement routier devrait aussi bénéficier de ce changement.
La Secma F16 Rétro est annoncée à 583 kg en version atmosphérique et 657 kg en version turbo. Pour situer, une Alpine A110 R est donnée pour 1 082 kg. La F16 Rétro revendique aussi un poids inférieur à celui d'une autre sportive artisanale française : la Devalliet Mugello.
La parenté avec la Devalliet Mugello ne s'arrête pas au poids : les deux partagent aussi un 1.6 turbo essence de 225 ch, à chaîne de distribution, d'origine Peugeot et connu pour être le plus fiable des moteurs Puretech. Sur la F16 Rétro, ce quatre-cylindres est installé en position centrale arrière.
Avec le turbo, la F16 Rétro annoncerait un 0 à 100 km/h en 4,8 s, malgré une boîte manuelle qui reste un peu pénalisante pour cet exercice. C'est même mieux qu'un ancien Porsche 718 Cayman d'entrée de gamme, pourtant donné pour 300 ch.
Secma propose aussi une alternative plus modeste : un 1.6 SCe atmosphérique de 115 ch. Avec ce moteur, le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,8 s et la vitesse de pointe passe de 240 km/h (turbo) à 190 km/h (atmosphérique).
Côté tarifs, la F16 Rétro atmosphérique démarre à 27 000 €, tandis que la version turbo débute à 43 500 €, sans compter les éventuels accessoires. C'est environ 2 000 € de plus que la gamme F16 « classique ».
En face, elle ne promet pas le même niveau de confort, de sécurité ou d'aboutissement qu'une sportive de grande série comme l'A110. En revanche, ces Secma misent sur un rapport prix-performances très agressif, renforcé par un autre point clé : leur masse limitée.
Résultat, le malus écologique 2026 est contenu à 1 172 € en turbo et 1 504 € en atmosphérique. Dans le contexte actuel, c'est un argument particulièrement fort : pour une fois, la réglementation devient presque un allié… même si ce n'était clairement pas l'objectif.
Avec la F16 Rétro, Secma capitalise sur ce qui fait sa force : une philosophie ultra-légère, une mécanique musclée en turbo, et une approche simple, directe, sans chichi. Ajoutez un look vintage bien senti et des chiffres qui parlent d'eux-mêmes, et vous obtenez une proposition à part dans le paysage automobile français.
Si cette tendance du « moins mais mieux » continue de gagner du terrain, la suite pourrait bien réserver encore quelques surprises du côté des petits constructeurs passionnés.
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La Secma F16 Rétro se décline en deux motorisations : un 1.6 SCe atmosphérique de 115 ch à 27 000 € et un 1.6 turbo de 225 ch à 43 500 €. L'écart de performances est net — 5,8 s contre 4,8 s sur le 0 à 100 km/h — mais le poids reste dans les deux cas le véritable argument.
| Caractéristique | F16 Rétro atmosphérique | F16 Rétro turbo |
|---|---|---|
| Moteur | 1.6 SCe essence | 1.6 turbo essence (origine Peugeot, chaîne de distribution) |
| Puissance | 115 ch | 225 ch |
| Poids annoncé | 583 kg | 657 kg |
| 0 à 100 km/h | 5,8 s | 4,8 s |
| Vitesse maximale | 190 km/h | 240 km/h |
| Prix de départ | 27 000 € | 43 500 € |
| Malus écologique 2026 | 1 504 € | 1 172 € |
| Longueur | 3,28 m | |
| Implantation moteur | Centrale arrière | |
Ces tarifs s'entendent hors accessoires et situent la Secma F16 Rétro environ 2 000 € au-dessus de la gamme F16 classique. Le prix de la Secma F16 turbo la place ainsi face à des sportives de grande série bien plus abouties en confort et en sécurité, mais nettement plus lourdes — et bien plus lourdement taxées. Ce rapport poids-puissance à la française est aussi ce qui anime des projets comme The Toy, cette voiture de course française pensée pour être plus durable.
À 583 kg en version atmosphérique, la Secma F16 Rétro pèse moins de la moitié d'une Alpine A110 R, donnée pour 1 082 kg. Ce déficit de masse explique à la fois ses performances et son malus écologique 2026 contenu entre 1 172 € et 1 504 €.
Le malus au poids et le barème CO2 pénalisent mécaniquement les véhicules lourds : une voiture Secma de moins de 660 kg y échappe presque intégralement. Dans un contexte où les sportives de série voient leur facture fiscale exploser, cette philosophie ultra-légère devient un avantage réglementaire involontaire. À l'inverse, l'Alpine A110 arrive en fin de production et bascule vers l'électrique en 2027 — ceux qui veulent encore goûter à la version thermique peuvent regarder du côté des offres de leasing Alpine A110.
Secma commercialise des véhicules de sport et de loisirs en France depuis plus de 30 ans et a écoulé plus de 1 000 exemplaires de la F16, dérivé Fun Buggy compris. C'est une exception dans un pays où les règles d'homologation ont découragé la plupart des petits constructeurs.
Cette longévité tient à une recette constante : châssis minimaliste, habitacle dépouillé, mécanique de grande série. La F16 Rétro ne change pas la formule, elle lui ajoute une couche stylistique — phares ronds séparés de la carrosserie, capot plus long et plus plat, calandre en fer à cheval, triples optiques rondes à l'arrière — et un empattement allongé de 10 cm par rapport à la F16 Turbo GT pour gagner en confort et en stabilité. Ce goût pour les préparations artisanales rappelle une époque révolue, celle des préparateurs disparus et de leurs kits démesurés. Pour ceux que le 0 à 100 km/h en 4,8 s intrigue, le Porsche 718 Cayman en leasing offre le point de comparaison le plus direct côté sportives de série.
La Secma F16 Rétro pèse 583 kg en version atmosphérique et 657 kg en version turbo, ce qui en fait l'une des sportives les plus légères du marché.
La Secma F16 turbo annonce un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h, grâce à son 1.6 turbo de 225 ch d'origine Peugeot.
La Secma F16 Rétro atmosphérique démarre à 27 000 € et la version turbo à 43 500 € (hors accessoires). Le malus écologique 2026 reste contenu (1 172 € en turbo, 1 504 € en atmosphérique).
Le Secma F16 Turbo neuf est affiché à partir de 43 500 € hors accessoires. La version Rétro coûte environ 2 000 € de plus que la F16 « classique ». Le malus reste limité grâce au poids plume du véhicule.
La Secma F16 d'occasion est rare sur le marché, compte tenu des faibles volumes de production (un peu plus de 1 000 exemplaires toutes versions confondues). Les prix varient fortement selon la version et l'état du véhicule.
La Secma F16 Rétro mesure 3,28 m de long, pèse 583 kg en atmosphérique et 657 kg en turbo, et reçoit son moteur en position centrale arrière. Deux blocs sont proposés : un 1.6 SCe de 115 ch (190 km/h, 0 à 100 km/h en 5,8 s) et un 1.6 turbo de 225 ch d'origine Peugeot (240 km/h, 4,8 s). L'empattement est allongé de 10 cm par rapport à la F16 Turbo GT.
Oui, très nettement. La Secma F16 Rétro est annoncée à 583 kg en atmosphérique et 657 kg en turbo, contre 1 082 kg pour une Alpine A110 R. Elle revendique également un poids inférieur à celui de la Devalliet Mugello, autre sportive artisanale française.
Le malus écologique 2026 de la Secma F16 Rétro s'élève à 1 172 € pour la version turbo et 1 504 € pour la version atmosphérique. Ces montants restent très contenus au regard du barème appliqué aux sportives de grande série, grâce à la masse réduite du véhicule.
La Secma F16 turbo reçoit un 1.6 turbo essence de 225 ch d'origine Peugeot, à chaîne de distribution — la variante réputée la plus fiable de la famille Puretech. Ce quatre-cylindres est implanté en position centrale arrière et se retrouve également sur la Devalliet Mugello.
La F16 Rétro se distingue par son style néo-rétro : phares ronds séparés de la carrosserie, capot plus long et plus plat, calandre en forme de fer à cheval et triples optiques rondes à l'arrière. Son empattement est allongé de 10 cm par rapport à la F16 Turbo GT, et son tarif est supérieur d'environ 2 000 € à celui de la gamme F16 classique. Les deux versions cohabitent au catalogue.
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