Vous pensiez que l’Alpine A110 était la plus légère des sportives françaises ? Perdu : ce titre revient à un modèle bien plus artisanal et dépouillé, la Secma F16. Ce petit roadster a déjà séduit plus d’un millier d’amateurs depuis ses débuts, et la marque venue du Nord compte bien entretenir la flamme avec une nouvelle déclinaison : la Secma F16 Rétro.
Dévoilée à Rétromobile, cette version joue à fond la nostalgie, avec un look qui rappelle une autre icône du genre « poids plume » : la Caterham Super Seven.
Contrairement à la Grande-Bretagne, la France n’a jamais vraiment été un terrain facile pour les petits constructeurs automobiles, notamment à cause de règles d’homologation très strictes. Pourtant, Secma parvient à commercialiser dans l’Hexagone des véhicules de sport et de loisirs depuis plus de 30 ans, avec un certain succès.
La marque a déjà écoulé plus de 1 000 exemplaires de son roadster F16 (en comptant aussi le dérivé « baroudeur » Fun Buggy) et enrichit aujourd’hui la gamme avec une variante au style assumé : la F16 Rétro.
Le gros différenciateur, c’est le style. Sur la F16 Rétro, les phares ronds sont séparés du reste de la carrosserie, ce qui évoque forcément une Caterham Super Seven. Le capot, plus long et plus plat, et la calandre à la forme proche d’un fer à cheval renforcent encore cette impression de voiture « d’une autre époque », même si la base reste moderne.
À l’arrière, la poupe adopte trois petites optiques rondes de chaque côté. Malgré ce relooking, la silhouette ne cache pas les origines de ce drôle de scarabée : le gabarit reste minuscule. La Secma F16 Rétro annonce 3,28 m de long, soit 51 cm de moins qu’une Renault Twingo E-Tech.
Autre évolution notable : l’empattement a été étiré de 10 cm par rapport à l’actuelle F16 Turbo GT, afin d’améliorer le confort. La stabilité du comportement routier devrait aussi bénéficier de ce changement.
La Secma F16 Rétro est annoncée à 583 kg en version atmosphérique et 657 kg en version turbo. Pour situer, une Alpine A110 R est donnée pour 1 082 kg. La F16 Rétro revendique aussi un poids inférieur à celui d’une autre sportive artisanale française : la Devalliet Mugello.
La parenté avec la Devalliet Mugello ne s’arrête pas au poids : les deux partagent aussi un 1.6 turbo essence de 225 ch, à chaîne de distribution, d’origine Peugeot et connu pour être le plus fiable des moteurs Puretech. Sur la F16 Rétro, ce quatre-cylindres est installé en position centrale arrière.
Avec le turbo, la F16 Rétro annoncerait un 0 à 100 km/h en 4,8 s, malgré une boîte manuelle qui reste un peu pénalisante pour cet exercice. C’est même mieux qu’un ancien Porsche 718 Cayman d’entrée de gamme, pourtant donné pour 300 ch.
Secma propose aussi une alternative plus modeste : un 1.6 SCe atmosphérique de 115 ch. Avec ce moteur, le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,8 s et la vitesse de pointe passe de 240 km/h (turbo) à 190 km/h (atmosphérique).
Côté tarifs, la F16 Rétro atmosphérique démarre à 27 000 €, tandis que la version turbo débute à 43 500 €, sans compter les éventuels accessoires. C’est environ 2 000 € de plus que la gamme F16 « classique ».
En face, elle ne promet pas le même niveau de confort, de sécurité ou d’aboutissement qu’une sportive de grande série comme l’A110. En revanche, ces Secma misent sur un rapport prix-performances très agressif, renforcé par un autre point clé : leur masse limitée.
Résultat, le malus écologique 2026 est contenu à 1 172 € en turbo et 1 504 € en atmosphérique. Dans le contexte actuel, c’est un argument particulièrement fort : pour une fois, la réglementation devient presque un allié… même si ce n’était clairement pas l’objectif.
Avec la F16 Rétro, Secma capitalise sur ce qui fait sa force : une philosophie ultra-légère, une mécanique musclée en turbo, et une approche simple, directe, sans chichi. Ajoutez un look vintage bien senti et des chiffres qui parlent d’eux-mêmes, et vous obtenez une proposition à part dans le paysage automobile français.
Si cette tendance du « moins mais mieux » continue de gagner du terrain, la suite pourrait bien réserver encore quelques surprises du côté des petits constructeurs passionnés.
583 kg en version atmosphérique et 657 kg en version turbo.
0 à 100 km/h en 4,8 s.
27 000 € en atmosphérique et 43 500 € en turbo (hors accessoires).
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