La nouvelle Renault Twingo électrique s’annonce comme l’une des citadines à suivre. Fraîchement arrivée en concession, elle va pourtant devoir continuer à se renouveler pour garder l’attention dans le temps. Sauf qu’ici, pas question d’empiler les variantes comme sur certains modèles plus ambitieux : cette Twingo repose sur une base pensée pour garder les coûts sous contrôle. Résultat : pour animer la gamme, Renault va surtout jouer sur les équipements, la personnalisation et des séries limitées.
Pour contenir le tarif sous la barre symbolique des 20 000 €, la Twingo électrique adopte une stratégie très cadrée : elle devra se contenter d’une motorisation unique de 82 ch et d’une seule taille de batterie imposée. Renault annonce une batterie de 27,5 kWh, avec une autonomie de 263 km. En clair, c’est une mécanique calibrée avant tout pour la ville et le péri-urbain.
Avec un seul moteur et une seule batterie, la marge de manœuvre technique est limitée. Du coup, l’évolution de la gamme passera surtout par des séries limitées et des niveaux d’équipement plus marqués.
Ce n’est pas une idée nouvelle dans l’histoire de la Twingo : la première génération (au catalogue de 1993 à 2007) a largement utilisé cette stratégie, avec des collections renouvelées chaque année et des séries limitées en partenariat avec des marques hors du monde automobile (Elite, Kenzo, Perrier...).
À l’époque, la Twingo première du nom a aussi longtemps misé sur la simplicité mécanique : elle s’est contentée d’un unique moteur essence 1.2 de 60 ch durant la première moitié de sa carrière, jusqu’en décembre 2000, moment où un moteur 16 soupapes de 75 ch est venu en renfort.
Dans la suite logique de cette approche, la gamme devrait s’étoffer avec des déclinaisons Roland-Garros (mais vraisemblablement pas avant l’édition 2027 du tournoi parisien) et aussi une finition Esprit Alpine.
Parmi les évolutions attendues, une version de la Twingo avec toit ouvrant électrique en toile est aussi évoquée, dans l’esprit de la toute première Twingo.
Un élément comparable vient tout juste d’être adopté sur la Renault 4 via un show-car, et il doit caractériser des versions « Plein Sud » de ce modèle. Sur la Renault 4, le toit en toile libère une ouverture de 92 cm de long sur 80 cm de large. Reste à voir si la Twingo reprendra des dimensions similaires : son architecture à pare-brise avancé, façon monospace, pourrait compenser un gabarit plus réduit.
Pour situer l’écart, la Twingo mesure 3,79 m de long, quand la Renault 4 s’étire à 4,14 m. Cette Twingo découvrable ne pourra pas profiter d’une lunette arrière descendante, mais elle viserait tout de même à rivaliser avec une référence du genre : la Fiat 500 Cabriolet.
La future vie de la Renault Twingo électrique s’écrira moins avec des chiffres de puissance et de grosses batteries qu’avec des choix d’équipements, des finitions plus désirables et des séries limitées bien senties. Et si le toit ouvrant en toile se confirme, c’est typiquement le genre de détail simple qui peut transformer l’expérience au quotidien. La suite dira jusqu’où cette citadine peut aller en restant fidèle à son idée de départ : une voiture maligne, accessible, et un peu plus fun qu’on ne l’attend.
La Renault Twingo électrique devra se contenter d’une motorisation unique de 82 ch.
La Renault Twingo électrique est annoncée avec une batterie de 27,5 kWh et une autonomie de 263 km.
Sur la Renault 4, le toit en toile dégage une surface de 92 cm de long sur 80 cm de large.
De l'achat, à la revente, au financement, en passant par les derniers projets de loi automobile, Voiture Malin est la référence de l'info automobile
