Sur le papier, ça ressemble à un bug dans la matrice : en mars, la quatrième génération de Renault Twingo a déjà intégré le top 15 des “ventes” de voitures électriques… alors que les livraisons n’avaient pas réellement commencé. Le lancement dans le réseau est annoncé pour ce week-end, et pourtant, la citadine apparaît déjà très haut dans les statistiques.
En réalité, ce n’est pas une anomalie. C’est un grand classique quand une nouveauté arrive chez un constructeur français, encore plus quand elle porte un losange sur le volant.
Succès commercial à venir ou simple effet d’annonce ? Trop tôt pour trancher. Mais une chose est sûre : en mars, la nouvelle Twingo s’est installée à la 13e place du classement des “ventes” de voitures électriques.
Sur 31 jours, 1 059 immatriculations ont été enregistrées selon NGC-Data. Résultat : la Twingo devance des modèles déjà bien implantés sur le marché, comme le Peugeot e-2008, le BMW iX1 ou encore la Volkswagen ID.3.
Le détail qui fait tiquer : les premières livraisons de cette quatrième génération commencent seulement en avril, et le lancement dans le réseau intervient ce week-end. De quoi rendre la statistique étonnante… au premier coup d’œil.
Pour vendre une voiture, il faut d’abord que les gens puissent la voir, monter dedans, et l’essayer. À part quelques exceptions comme Tesla, la plupart des acheteurs ne commandent pas un véhicule entièrement en ligne.
Conséquence directe : les concessionnaires et agents sont traditionnellement les premiers servis, souvent quelques semaines avant les “vrais clients”. Et ces véhicules doivent être immatriculés.
Dans ce cas précis, la quasi-totalité des 1 059 Twingo immatriculées en mars étaient des véhicules de démonstration ou de direction, destinés aux garages.
Sur ce canal très particulier, la citadine électrique se classe même deuxième, derrière la Peugeot 208, et devant la Clio. Les 2008 et Volkswagen Polo suivent ensuite, preuve que ces immatriculations ne concernent pas uniquement les nouveautés.
Le réseau Renault reste, malgré quelques fermetures, le plus grand de France. Ce poids aide mécaniquement à “mettre de la voiture” en vitrine partout, vite, et en volume.
Du coup, les premiers mois de “ventes” des modèles Renault sont à lire avec prudence : ils peuvent être gonflés par l’alimentation des concessions en véhicules de démonstration.
Malgré tout, un premier essai de la nouvelle Twingo laisse penser que la suite pourrait être très favorable.
La Twingo ne joue pas uniquement la carte de la petite bouille attachante, inspirée de la première génération. Elle veut aussi se montrer plus maline que sa grande sœur R5, tout en devenant la voiture électrique la moins chère du marché.
Son autonomie limitée ne semble pas forcément rédhibitoire pour l’usage auquel elle se destine. En revanche, ce point peut devenir un vrai frein pour certains profils, tout comme l’absence de vraie recharge rapide.
Voir la Renault Twingo électrique grimper dans les classements avant même les premières livraisons peut paraître étrange, mais l’explication est surtout logistique : les concessions se remplissent d’abord pour que les clients puissent découvrir et essayer le modèle.
Reste maintenant à voir si l’élan se transforme en succès auprès du grand public — et si cette “grenouille” modernisée confirme, sur la durée, ce démarrage plein de promesses.
La Renault Twingo électrique est en 13e position du classement des “ventes” de voitures électriques en mars.
1 059 immatriculations de Renault Twingo ont été enregistrées en mars, selon NGC-Data.
La quasi-totalité des 1 059 Renault Twingo immatriculées en mars étaient des véhicules de démonstration ou de direction destinés à des garages.
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