Renault et Dacia sont désormais les rois du GPL en Europe — et probablement dans le monde — avec plus de 310 000 ventes annuelles, majoritairement réalisées par Dacia. Cette bicarburation (GPL/sans-plomb) a un avantage très concret : elle aide Dacia à réduire plus facilement les rejets de CO2 de sa flotte, qui restent pour l’instant au-delà des limites fixées par l’Union européenne.
Mais derrière ce succès, une idée s’impose : après 2030, le groupe français ne voit pas d’avenir à ce carburant, notamment parce qu’il reste très concentré sur certains pays d’Europe.
Dacia n’est pas le constructeur le plus avancé d’Europe en matière de réduction des émissions de CO2. Même si le mix s’améliore avec l’arrivée des hybrides ces dernières années et la Dacia Spring, la marque devra redoubler d’efforts.
Côté motorisations, certains choix semblent se rapprocher de la retraite. Le diesel a déjà disparu chez Dacia, mais il reste l’essence et la bicarburation GPL/sans-plomb. Pour les petits moteurs essence — souvent synonymes d’offres d’entrée de gamme à bas prix — une disparition avant 2035 paraît déjà probable si Dacia veut rester dans les clous.
La question du GPL est encore plus directe : chez Dacia, ses jours semblent comptés. Le chef produits de Dacia, Frank Marotte, a confirmé à Automotive News que cette motorisation, pourtant encore très volumique en Europe, n’ira pas au-delà de 2030 sur le Vieux Continent : « c’est une offre qui ne pourra pas aller au-delà de 2030 ».
Le GPL conserve aujourd’hui des bénéfices à l’homologation : comme les valeurs de CO2 sont inférieures, c’est le cycle d’homologation en fonctionnement GPL qui est retenu pour ces véhicules à double carburant. Mais cela ne suffira pas à compenser l’accélération de la trajectoire européenne, qui demandera un mix de voitures électriques plus important.
En attendant, le GPL reste un outil utile pour Dacia : « nous sommes dans une période de transition, et le GPL est définitivement une des bonnes solutions pour nous », ajoute Frank Marotte.
Et si le GPL garde autant la cote, c’est aussi parce qu’il est favorisé sur le plan fiscal. C’est présenté comme la raison centrale de son succès (comme l’E85), avec une différence pratique : le GPL impose un réservoir supplémentaire et condamne l’emplacement de la roue de secours.
Se passer du GPL ne sera pas forcément simple pour Renault, car le marché reste très rentable. Sur les 350 000 ventes de véhicules GPL en Europe l’an dernier, le groupe Renault (Renault + Dacia) pèse 89 % du marché.
Et la grande majorité de ces ventes se fait chez Dacia. La marque a d’ailleurs récemment ajouté une version 4x4 GPL, susceptible de plaire dans certains pays de l’Est de l’Europe où la transmission intégrale est plébiscitée.
Les pays qui achètent le plus de GPL se situent surtout au Sud : Espagne, Italie, France et Portugal. Il faut aussi ajouter la Roumanie, qui profite d’un réseau de distribution en croissance.
Le paradoxe est total : Renault et Dacia dominent le GPL comme personne en Europe, mais annoncent déjà la fin de cette voie au-delà de 2030 sur le continent. Entre avantage fiscal, gains d’homologation et transition vers davantage d’électrique, la prochaine décennie ressemble à une course contre la montre — avec, en toile de fond, une question simple : quelle place restera-t-il aux carburants alternatifs quand l’électrique deviendra la norme ?
La motorisation GPL ne devrait pas aller au-delà de 2030 sur le Vieux Continent.
Le groupe Renault représente 89 % du marché européen du GPL.
Les principaux pays cités sont l’Espagne, l’Italie, la France, le Portugal, ainsi que la Roumanie.
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