Un petit réglage de clim, et c’est toute la promesse de sobriété de la Renault Clio E-Tech 160 qui peut partir en fumée. Un bug repéré sur certains exemplaires peut, par temps froid, transformer une citadine hybride très efficiente en voiture nettement plus gourmande en ville. Plus gênant encore : la correction existe, mais son arrivée sur les voitures déjà livrées se fait attendre.
Le comportement en cause apparaît dans une situation très concrète : en mode Auto du chauffage/clim, la Clio E-Tech 160 coupe son moteur thermique dès que possible, à condition que la batterie soit suffisamment chargée et que la température de confort soit atteinte dans l’habitacle.
Mais dès qu’on sort de ce mode Auto — par exemple en changeant la vitesse de ventilation ou en modifiant la répartition de l’air soufflé — le bloc 1.8 ne se coupe plus. Et ce, même si la batterie est pleine, que la température intérieure est bonne, et même à l’arrêt au feu. Résultat logique : la voiture ne roule plus en électrique en ville dans ces conditions.
Le souci peut durer jusqu’à 40 minutes, avec une conséquence directe : des consommations qui passent pratiquement du simple au double, alors que cette motorisation est justement attendue sur sa frugalité en usage urbain.
En creusant, un point ressort : le défaut disparaît au-dessus de 12 °C, et la voiture retrouve alors un fonctionnement normal. Le problème est donc fortement lié aux températures basses.
Le constructeur a reconnu un « oubli » dans le pilotage de la motorisation hybride lorsque les températures sont faibles. Une équipe d’ingénieurs et de techniciens est même repartie en urgence en Suède pour résoudre le sujet.
La correction doit passer par une mise à jour à distance (OTA, via la connexion hertzienne). Le déploiement avait été évoqué comme devant arriver rapidement, pour couvrir toutes les voitures déjà livrées.
Problème : malgré plusieurs relances, la communication indique ne pas avoir de date. Certes, avec des températures plus élevées, la probabilité de déclencher le bug diminue. Mais des clients vivant dans des zones où les matinées restent fraîches (Alpes, Vosges, Jura, Massif Central, Pyrénées…) peuvent encore être concernés.
Autre élément important : d’après les informations disponibles, la mise à jour serait prête et réglerait le problème. Elle aurait même été appliquée sur les voitures fabriquées et livrées à partir de début mars, afin d’éviter de pénaliser trop de clients sur un point clé : la faible consommation en ville.
En revanche, pour les Clio déjà sur la route, le déploiement serait repoussé, avec l’idée de regrouper plusieurs mises à jour pour en réduire le coût. Une perspective peu agréable pour les clients des premiers mois, qui se retrouvent à composer avec un défaut capable de détériorer fortement la consommation.
En attendant la mise à jour, le conseil est clair : par temps frais, restez absolument en mode Auto du chauffage/clim. C’est le meilleur moyen d’éviter que la consommation en ville ne grimpe fortement, avec un exemple chiffré donné : de 3,6 l/100 km à 6,5 l/100 km.
Et si vous constatez une consommation anormalement élevée, il est recommandé d’aller en concession : de nombreux clients l’ont déjà fait. À noter qu’une réponse a été avancée expliquant que le système optimiserait en permanence soit le chauffage de l’habitacle, soit la consommation. Mais ce discours interroge, au regard de l’envoi en urgence d’équipes techniques et de l’application rapide du correctif sur les voitures sorties d’usine ensuite.
Ce qui ressemble à un détail (quitter le mode Auto de la clim) peut, dans certaines conditions, avoir un impact massif sur l’usage quotidien de la Renault Clio E-Tech 160. La bonne nouvelle, c’est qu’un correctif existe. La mauvaise, c’est que tout le monde n’y a pas encore accès. Reste un enseignement : dans l’automobile moderne, les mises à jour ne sont plus un bonus, mais une pièce du puzzle — et l’avenir dira à quelle vitesse elles deviendront aussi « normales » qu’un passage à l’atelier.
Le moteur thermique ne se coupe plus quand on quitte le mode Auto du chauffage/clim (en changeant la ventilation ou la répartition d’air), même avec la batterie pleine et à l’arrêt, ce qui empêche de rouler en électrique en ville.
Le souci peut durer jusqu’à 40 minutes.
La consommation en ville peut quasiment doubler, avec un exemple donné de 3,6 l/100 km à 6,5 l/100 km.
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