En abandonnant le petit moteur de 65 ch de la génération précédente, la Renault Clio 6 assume sa montée en gamme. Reste la vraie question : est-ce que les tarifs suivent la promesse ? Avec deux motorisations, trois versions et trois finitions, la gamme est compacte et s’étale de 19 900 € à 29 300 €. Tour d’horizon des Clio 6 et de leurs rivales directes pour situer précisément le rapport prix/équipements.
Les commandes de Clio sont ouvertes et la citadine sera renouvelée début 2026. Nous n’avons pas encore pris son volant, mais avec les tarifs et les dotations déjà connus, on peut la benchmarker sereinement face au marché. Spoiler : la grille est pensée pour taper juste, sans envolée délirante côté prix.
La Renault Clio 6 tourne la page du SCe 65 ch, ex porte d’entrée sur Clio 5. Bonne nouvelle, elle ne déraille pas côté prix. En TCe 115 avec boîte manuelle à 6 rapports et finition evolution, le ticket d’accès est fixé à 19 900 €, soit seulement 600 € de plus que l’ancienne 65 ch. Vu le bond de performances et de dotations, le surcoût est franchement cohérent. Voyons surtout comment elle se place face aux best-sellers du segment.
Face à la Clio 6 d’entrée équipée d’une boîte méca, sa rivale la plus évidente est la Peugeot 208 PureTech 100 BVM6. Moins puissante mais plus chère en finition Style, elle démarre à 21 500 €. La Clio 6 TCe 115 evolution BVM6 est donc 1 600 € moins chère et ne sacrifie pas l’équipement : instrumentation numérique couleur de 7 pouces côté Clio, quand la 208 Style se contente d’un combiné 3,5 pouces. Sécurité équivalente pour les deux (normes GSR2 oblige).
En entrée de gamme, aucune des deux n’offre la clim auto. Pour y accéder, il faut passer à la finition techno sur Clio (23 900 €) ou Allure sur 208 (23 000 €). La Peugeot est un peu mieux placée ici, mais avec 15 ch de moins. Ces finitions, plus recommandables, ajoutent en outre des compteurs 10 pouces personnalisables.
Dans l’univers Stellantis, la Citroën C3 se place un cran en dessous de la Clio 6, mais sa version essence 100 ch en finition Max coûte 19 450 €. L’Opel Corsa, cousine technique de la 208, réclame 20 641 € en finition Edition avec le 100 ch et BVM, soit 741 € de plus pour un équipement plus léger et 15 ch de moins. Opel casse toutefois les prix en ligne avec une offre à 18 037 €, suffisamment agressive pour faire réfléchir.
Récapitulatif tarifs (BVM essence) : Renault Clio 6 TCe 115 BVM6 — 19 900 € (evolution) et 23 900 € (techno) ; Citroën C3 100 ch BVM6 — 19 450 € (Max) ; Peugeot 208 100 ch BVM6 — 21 500 € (Style) et 23 000 € (Allure) ; Opel Corsa 100 ch BVM6 — 20 641 € (Edition) / 18 037 € (prix web).
Polyvalente par nature, la Clio 6 aligne sans sourciller ville, voie rapide et autoroute. En urbain, la boîte auto EDC à double embrayage (6 rapports) change la vie. Avec cette transmission, le ticket d’entrée passe à 21 400 € en finition evolution. Dans ce format, la Clio élargit son spectre de rivales, y compris électrifiées.
La Peugeot 208 bascule ici sur l’Hybrid 110 ch avec la BVA e-DCS6, à 23 900 € en Style. La Clio garde un écart de 2 500 € en sa faveur. Chez Citroën, la C3 e-DCS6 est associée au 100 ch : 20 450 € en You Pack Plus et 22 150 € en Max, positionnement qui encadre la Clio. L’Opel Corsa 110 ch e-DCS6, affichée 23 700 € en Edition (soit +2 300 € vs Clio), tombe, avec la remise web, à 20 641 €, donc sous le prix de la française.
En 115 ch / BVA, la Clio 6 se frotte directement aux citadines du groupe VW — Seat Ibiza, Skoda Fabia et Volkswagen Polo — en TSI 116 ch avec DSG7. L’Ibiza Copa est à 24 055 € (mais une remise en cours la fait descendre à 20 645 €). La Skoda Fabia Selection grimpe à 26 630 €. La Volkswagen Polo, elle, culmine à 29 390 € en Style 116 ch, plus chère même qu’une Clio 6 esprit Alpine à 27 600 €.
Récapitulatif tarifs (BVA essence) : Renault Clio 6 TCe 115 EDC6 — 21 400 € (evolution) et 25 400 € (techno) ; Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 — 23 900 € (Style) et 25 800 € (Allure) ; Citroën C3 100 ch e-DCS6 — 20 450 € (You Pack Plus) et 22 150 € (Max) ; Opel Corsa Hybrid 110 e-DCS6 — 23 700 € (Edition) / 20 641 € (web) ; Seat Ibiza TSI 116 DSG7 — 24 055 € (Coppa) / 20 645 € (web) ; Skoda Fabia TSI 116 DSG7 — 26 630 € (Selection) ; Volkswagen Polo TSI 116 DSG7 — 29 390 € (Style).
La Clio 5 Full Hybrid combinait un 1.6 essence et un électromoteur pour 145 ch cumulés. La Clio 6 grimpe d’un cran avec le 1.8 essence inauguré par le grand SUV Dacia Bigster, toujours couplé à un moteur électrique, pour un total de 160 ch. Elle vise un entre-deux malin : au-dessus d’une Toyota Yaris 116/130 ch, en dessous d’une MG3 Hybrid+ à 195 ch. Gardez en tête qu’en hybride, la puissance cumulée reste très dépendante de l’usage réel.
En full hybrid 160 ch, la Clio 6 débute à 24 600 € en evolution. La Toyota Yaris, uniquement hybride en France, démarre à 30 100 € en 130 ch Collection. Avec une reprise, Toyota annonce 3 250 € de remise, soit 26 850 €. Malgré cet effort, la Clio reste 2 250 € plus accessible, un écart non négligeable à équipements comparables.
Chez MG, la MG3 Hybrid+ revendique 195 ch et un prix canon : 19 990 € en Standard, avec climat’ auto de série quand la Clio ne l’offre qu’en techno (dès 27 600 €). MG joue un match à part en cassant les prix, mais la Clio réplique par une offre techno/motorisation très cohérente et un positionnement rassurant.
La 208 Hybrid 145 est une micro-hybride (pas le même roulage électrique qu’une full hybrid), mais elle sera inévitablement comparée à la Clio 6 Full Hybrid. Son prix de base est de 26 600 € en Allure (la Style n’existe pas en 145 ch), soit 2 000 € de plus que la Clio. En contrepartie, elle livre la clim auto et l’instrumentation 10 pouces d’office. Deux équipements que la Clio 6 réserve à sa techno à 27 600 €, ce qui place alors la 208 1 000 € en dessous. Côté Opel, la Corsa Hybrid 145 n’existe qu’en GS (27 800 €), ramenée à 24 454 € en achat web, une cible tarifaire pile face à la Clio 6.
Récapitulatif tarifs (hybrides) : Renault Clio 6 full hybrid 160 — 24 600 € (evolution) et 27 600 € (techno) ; Toyota Yaris hybrid 130 ch — 30 100 € (Collection) / 26 850 € (si reprise) ; MG3 Hybrid+ 195 ch — 19 990 € (Standard) et 21 490 € (Comfort) ; Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 — 26 600 € (Allure) et 28 500 € (GT) ; Opel Corsa Hybrid 145 e-DCS6 — 27 800 € (GS) / 24 454 € (web).
À motorisation équivalente (155 ch, soit 5 ch de moins pour respecter la hiérarchie de marque), la Dacia Sandero restylée Full Hybrid sera une alternative très sérieuse à la Clio 6 E-Tech 160. Elle n’arrivera toutefois qu’en fin 2026, et Dacia n’a pas encore communiqué les tarifs. À surveiller de près pour ceux qui visent l’essentiel au meilleur prix.
Plus grande, plus affûtée (parfois jugée trop expressive), la Clio 6 soigne son positionnement tarifaire. Pas question d’aller ferrailler frontalement avec la MG3 qui casse les prix, mais face à la Peugeot 208, la Clio reste très bien placée. Même en durcissant ses équipements sur Allure, la 208 peine à effacer l’avantage-coût de la Clio. Reste à confirmer tout cela au volant lors des premiers essais, mais sur le papier, la Clio 6 a tout pour reprendre le flambeau d’une référence en France et en Europe.
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