Temps de développement plus courts, fonctions électroniques en hausse, voitures toujours plus complexes… Résultat : même sur un modèle tout neuf, des bugs peuvent passer entre les mailles du filet. La plupart du temps, c’est sans conséquence majeure. Mais sur la Renault Clio 6 E‑Tech 160, un détail peut faire monter très fortement la consommation en ville lorsque les températures sont fraîches ou froides.
Avec des voitures plus connectées, les correctifs logiciels deviennent un passage obligé. Certaines mises à jour peuvent sembler optionnelles, mais d’autres servent à corriger de vrais dysfonctionnements. Ici, une correction à distance (OTA) est annoncée comme étant en préparation pour la Clio 6 E‑Tech 160, afin de rétablir un fonctionnement hybride cohérent en conditions hivernales.
Le problème est lié au fonctionnement de la motorisation hybride dans un cas précis : quand le chauffage/climatisation n’est pas réglé sur le mode Auto.
Par temps frais ou froid (disons sous 10°C), après un démarrage à froid, le moteur thermique tourne quelques minutes pour chauffer la mécanique et le système de dépollution, et aussi pour fournir de l’air chaud à bord. Ensuite, si la batterie est suffisamment chargée (ce qui arrive assez vite), l’hybride alterne normalement entre phases en électrique et phases avec le thermique, ce qui aide à garder une consommation contenue.
Là où ça dérape : sur la Clio E‑Tech 160, tant que vous restez en mode Auto, tout se passe normalement. Mais si vous sortez du mode Auto, le moteur thermique peut se mettre à tourner en permanence, même après recharge de la batterie — avec une surconsommation immédiate.
Le symptôme est particulièrement parlant en usage urbain : même à l’arrêt aux feux, plus de 30 minutes après le départ, le quatre-cylindres 1.8 essence peut continuer à tourner en permanence quand la climatisation n’est pas en mode Auto. Et dans ce cas, ça ne sert à rien : la batterie est pleine et l’habitacle est déjà confortable.
Conséquence : la voiture ne se comporte plus vraiment comme une hybride et la consommation grimpe fort. Des relevés indiquent 7,5 l/100 km en ville dans ces conditions, contre 4,5 l/100 km quand le chauffage reste en mode Auto.
En l’état, le conseil est simple : rester autant que possible en mode Auto pour le chauffage/climatisation, surtout par temps frais ou froid, afin d’éviter que le moteur thermique ne tourne inutilement en continu.
Le défaut n’est pas pris à la légère. Une mise à jour à distance est déjà à l’étude : elle est en cours de finalisation puis de validation, notamment pour s’assurer qu’elle n’introduise pas d’autres soucis (un risque connu lorsqu’on corrige un système complexe).
L’objectif est clair : retrouver un fonctionnement hybride normal en hiver et une consommation basse cohérente avec la motorisation E‑Tech 160, annoncée comme plus sobre que l’ancien E‑Tech 145.
Sur la Renault Clio 6 E‑Tech 160, un simple changement de réglage de ventilation peut suffire à transformer l’hybride en voiture qui laisse tourner son moteur essence sans raison, avec une facture de carburant qui grimpe vite en ville. En attendant la correction, le mode Auto reste le meilleur allié pour garder une conso maîtrisée. Et à plus long terme, cet épisode rappelle une chose : l’automobile moderne se joue aussi dans le logiciel — et ce n’est clairement pas fini.
Sortir du mode Auto du chauffage/climatisation peut faire tourner le moteur thermique en permanence, même quand la batterie est pleine.
Jusqu’à +3 l/100 km en ville ont été relevés, avec 7,5 l/100 km mesurés hors mode Auto contre 4,5 l/100 km en mode Auto.
Le quatre-cylindres 1.8 essence peut continuer à tourner en permanence lorsque la climatisation n’est pas en mode Auto.
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