Peugeot remet sa 408 sur le devant de la scène avec un restylage de mi-carrière. Sans la métamorphoser, cette mise à jour vise surtout à la maintenir dans le rythme côté technologies et à rendre son style plus cohérent avec le reste de la gamme. Découverte en studio en marge de sa présentation au salon de Bruxelles, la recette est claire : retoucher là où ça se voit, et améliorer là où ça compte au quotidien.
Avec 4 647 unités vendues en France en 2025 (soit 899 de moins, -16,2 %), la 408 ne se place qu’en sixième position des ventes Peugeot dans l’Hexagone, derrière les 208, 2008, 3008, 308 et 5008. Cette discrétion s’explique à la fois par des tarifs jugés élevés et par le parti pris même du modèle : un crossover à mi-chemin entre berline, SUV et coupé, un mélange des genres qui avait déjà beaucoup fait parler lors de sa présentation à l’été 2022.
Peugeot lève le voile sur la 408 restylée avec une proue plus mature et plus « engagée ». L’avant adopte des codes proches de ceux d’autres modèles récents de la marque. Les anciens crocs LED disparaissent : place à une signature lumineuse plus fine, en forme de griffes. Les projecteurs, eux, se font plus discrets, habilement intégrés et camouflés dans le nouveau pare-chocs.
Plus agressive, mais aussi plus simple à l’œil que la précédente, la calandre peut désormais recevoir un logo lumineux au centre sur les finitions hautes. Et parce que la réglementation impose certaines contraintes, ce logo lumineux s’accompagne (sur ces mêmes finitions) d’un élément également éclairé pour rejoindre les feux de jour : ici, ce sont de petites barrettes verticales, plus discrètes et plus originales qu’une bande LED classique.
De profil, rien ne bouge vraiment, sauf un nouveau dessin de jantes de 19 pouces (les autres tailles conservent le style lancé en 2022). Les dimensions restent identiques : 4,69 m de long, 1,85 m de large et 1,49 m de haut.
La poupe évolue plus sensiblement : le blason Peugeot disparaît et laisse place au nom de la marque écrit en toutes lettres, rétroéclairé, positionné entre les feux. Pour le reste, on retrouve des éléments marquants du modèle, comme les petites « oreilles de chat » en haut du hayon, ainsi que l’imposant pare-chocs en plastique noir qui forme une protubérance.
Enfin, une nouvelle teinte fait son entrée : Flare Green, un vert très métallisé qui capte le soleil avec de forts reflets dorés.
À l’intérieur, pas de révolution. La 408 restylée évolue surtout par petites touches : quelques matériaux et selleries, ainsi qu’un nouveau design pour le compteur i-Cockpit 3D. Le reste reste fidèle à l’original : un style de planche de bord assez complexe mais valorisant, une fabrication jugée appréciable, et des places arrière généreuses pour les jambes. En revanche, la garde au toit reste un peu moins accueillante, à cause de la ligne de toit plongeante.
La gamme débute avec un hybride simple de 145 ch, déjà connu sur de nombreux modèles du groupe Stellantis.
Au-dessus, on trouve un hybride rechargeable de 240 ch cumulés, qui associe un 4-cylindres 1.6 turbo de 180 ch et un moteur électrique de 125 ch. La batterie affiche 14,6 kWh, pour 85 km en électrique (WLTP).
Enfin, l’électrique e-408 est reconduite avec un moteur de 213 ch et 343 Nm. Sa batterie de 58,2 kWh (capacité utile) annonce 456 km (WLTP). L’e-408 intègre aussi, pour la première fois, la charge inversée, le préchauffage de la batterie et la fonction Plug & Charge, afin d’éviter d’utiliser une carte de recharge sur les réseaux compatibles.
Avec ce restylage, la Peugeot 408 ne cherche pas à changer de personnalité : elle affine son style, aligne ses codes avec la famille, et renforce l’argument technologique — notamment côté électrique. Reste à voir si cette mise à jour suffira à faire décoller un modèle au positionnement unique, dans un marché où chaque détail peut faire basculer un choix.
4,69 m de long, 1,85 m de large et 1,49 m de haut.
456 km selon le cycle WLTP.
240 ch cumulés avec un 4-cylindres 1.6 turbo de 180 ch et un moteur électrique de 125 ch, associés à une batterie de 14,6 kWh (85 km en électrique WLTP).
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