Vous avez l’impression que les rappels se multiplient ? Ce n’est pas qu’une impression. En 2025, le site officiel de l’Union européenne Rapex recense 317 campagnes de retour en atelier, soit quasiment une par jour. C’est 17 de plus qu’en 2024.
Mais attention : ce chiffre est à lire avec recul. Toutes les marques ne jouent pas avec les mêmes règles de visibilité, et certaines interventions passent volontairement sous le radar du grand public.
Une partie du sujet est moins visible : certaines marques lancent des correctifs sans déclencher un rappel officiel. Le texte cite des constructeurs comme MG, Abarth ou Cupra qui n’ont lancé aucun rappel officiel l’année dernière, sans pour autant être totalement exempts d’actions techniques.
Exemple donné : Renault a proposé une intervention sur un souci de boîte de vitesses concernant plus de 150 000 voitures hybrides, qualifiée d’« opération technique spéciale » et non signalée aux autorités.
Pourquoi ce choix ? Parce qu’une marque n’a l’obligation de signaler l’opération que lorsque la sécurité ou l’environnement sont clairement en jeu. Et, pour beaucoup, ces actions « discrètes » coûtent souvent moins cher à organiser qu’un rappel officiel, tout en limitant une médiatisation jugée négative.
Tous les constructeurs ne sont pas logés à la même enseigne. D’après le recensement sur Rapex, Mercedes arrive en tête avec 26 campagnes. Derrière, Peugeot (25) et Kia (24) suivent de près. Le texte souligne aussi que la première place de Mercedes est liée notamment à une gamme très large.
Le classement mentionné met en avant les marques suivantes, avec leur nombre de campagnes en 2025 (et, à titre de comparaison dans le texte, leur niveau en 2024) : Mercedes (26 vs 25), Peugeot (25 vs 13), Kia (24 vs 10), Opel (23 vs 15), Citroën (19 vs 18) et Volkswagen (19 vs 15). Viennent ensuite BMW (17 vs 23), Ford (17 vs 16), Audi (16 vs 10), Hyundai (14 vs 12), Toyota (14 vs 14), DS Automobiles (12 vs 8), Renault (10 vs 15), Mini (8 vs 5) et Porsche (7 vs 5).
Le texte insiste sur un point majeur : le retour au premier plan de l’affaire des airbags Takata a provoqué des rappels d’ampleur, avec parfois un courrier demandant l’immobilisation immédiate du véhicule. Sont cités : Citroën, Toyota, Mercedes et le groupe Volkswagen, qui auraient fait immobiliser des centaines de milliers de véhicules.
Ce type de rappel particulier est appelé « Stop Drive ». Il est présenté comme encore très rare et très récent en Europe, et il peut désormais faire l’objet d’une contre-visite au contrôle technique en France.
Autre nuance importante : Rapex ne permet pas de connaître le nombre de véhicules touchés par toutes les opérations, contrairement à ce que propose l’agence nord-américaine NHTSA. Même constat pour le site français Rappel Conso, jugé perfectible dans le texte. Résultat : ces campagnes peuvent concerner une dizaine de voitures comme plusieurs millions, et obtenir un chiffre précis peut nécessiter de contacter les constructeurs, qui ne collaborent pas toujours facilement.
Le texte cite plusieurs opérations marquantes au sein du groupe Stellantis. Parmi les plus commentées :
• Un rappel de 900 000 véhicules (Citroën, DS, Opel ou Peugeot) équipés du moteur 1.5 BlueHDi, présenté comme une réponse à un problème de fiabilité plutôt qu’à un sujet de sécurité ou d’environnement. Le groupe aurait pu agir plus discrètement, sans déclaration aux autorités, mais a choisi de le faire de manière plus transparente, dans un contexte de mécontentement grandissant.
• Plus de 200 000 véhicules rappelés en France, équipés du trois-cylindres essence qui succède au 1.2 PureTech, cette fois pour un risque d’incendie.
• Plus de 240 000 Peugeot 308 d’ancienne génération rappelées dans le monde pour un défaut de ceinture de sécurité.
Si l’on passe à l’échelle des groupes, le texte donne un autre éclairage : au total, Stellantis a organisé 95 campagnes, contre 47 pour le groupe Volkswagen et 38 pour Hyundai-Kia.
Mais là encore, nuance importante : une grande partie des campagnes concerne des utilitaires (ou leurs dérivés). Or Stellantis propose beaucoup plus de modèles sur ce segment que ses concurrents. Le texte explique donc que l’écart se réduit si l’on exclut les rappels portant uniquement sur ces véhicules, parfois aussi vendus sous d’autres logos via des partenariats, comme chez Toyota avec la gamme Proace.
À noter : malgré sa réputation, Toyota et sa filiale Lexus ont fait revenir plus de 90 000 véhicules « 100 % maison » durant l’été, et le texte souligne qu’une bonne réputation de fiabilité peut aussi venir d’une capacité à déclencher des rappels de manière réactive, avant que le problème ne s’étende.
Le classement des groupes présenté dans le texte indique : Stellantis (95 avec utilitaires ; 76 sans utilitaires), Volkswagen (47 ; 38), Hyundai-Kia (38 ; 21), BMW-Mini-Alpina (27 ; 35), Mercedes (26 ; 21), Ford (17 ; 10), Renault-Dacia-Alpine (15 ; 10), Toyota-Lexus (15 ; 6), Geely (Volvo, Polestar...) (8 ; 8) et Jaguar-Land Rover (8 ; 8).
Le texte précise que le classement « sans utilitaires » est obtenu en excluant les rappels qui concernent uniquement des utilitaires et/ou leurs dérivés destinés aux particuliers (y compris les ludospaces), tout en conservant les campagnes qui touchent à la fois voitures particulières et utilitaires.
En 2025, les rappels ont été nombreux, mais leur lecture demande de la nuance : il y a les campagnes déclarées, les interventions plus discrètes, et des événements majeurs comme Takata qui changent l’échelle du phénomène. Et même si ramener sa voiture au garage n’a rien de réjouissant, un volume élevé de campagnes peut aussi refléter une capacité à réagir vite, avant que les problèmes ne s’installent durablement.
La suite dépendra en grande partie de la transparence des acteurs et de la rapidité des corrections, car c’est là que se joue la confiance sur le long terme.
317 campagnes de retour en atelier ont été recensées sur Rapex en 2025.
Mercedes arrive en tête avec 26 campagnes.
Stellantis totalise 95 campagnes de rappel.
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