Nissan dégaine une offre à durée limitée qui risque de faire hésiter pas mal d’acheteurs : accéder à un Qashqai hybride e-Power au prix de la version essence thermique de 140 ch, en leasing, avec le même apport. Et comme l’e-Power a récemment évolué sous le capot et se montre plus frugal que jamais, l’opération devient particulièrement intéressante à l’usage.
Le principe est simple : la motorisation hybride e-Power est annoncée au prix de la version Mild Hybrid de 140 ch, mais uniquement sur la finition d’accès Acenta. Côté loyers, l’écart est minime : 180 € pour l’hybride contre 176 € pour l’essence.
En revanche, il faut compter un premier loyer de 4 800 €. Une fois cet apport encaissé, l’hybride se retrouve donc à très peu de choses près au prix du thermique — avec, derrière, un agrément et une consommation qui n’ont rien à voir.
Face au 1.3 turbo microhybride de 140 ch, la techno e-Power change complètement le ressenti au volant. Les roues sont exclusivement entraînées par un moteur électrique : dans l’esprit, on se rapproche d’une voiture électrique. Le moteur essence sous le capot, lui, ne sert qu’à produire de l’électricité, comme un groupe électrogène embarqué.
Sur la route, l’écart est décrit comme flagrant entre les deux motorisations. La version essence de 140 ch, même volontaire, ne peut pas suivre la version hybride, qui revendique plus de deux secondes de mieux sur les reprises de 80 à 120 km/h. Un avantage particulièrement utile lors des dépassements ou sur voies rapides.
Le Qashqai e-Power profite aussi de la fonction e-Pedal Step : elle permet de conduire presque uniquement avec la pédale d’accélérateur, grâce au freinage régénératif qui ralentit le véhicule de manière fluide quand on relève le pied.
L’intérêt de l’offre ne se limite pas au loyer : il se joue aussi sur les dépenses de carburant. Des mesures annoncent une consommation mixte de 7,3 l/100 km pour la version essence 140 ch, et 7,4 l/100 km en ville. De son côté, la variante hybride se contente de 5,5 l/100 km avec la dernière évolution de l’e-Power.
En ville, le Qashqai e-Power descend à 4,2 l/100 km, en profitant de la récupération d’énergie.
Au-delà du carburant, la différence se creuse aussi sur les taxes. Même si le loyer de l’hybride est 4 € plus élevé, la version thermique de 140 ch peut écoper d’un malus CO2 pouvant grimper à 2 726 €.
À l’inverse, la variante e-Power échappe à toute taxe CO2. Il resterait “tout juste” un malus au poids de moins de 400 €, pouvant s’annuler avec 3 enfants mineurs à charge ou plus. Ce malus au poids est, de toute façon, également appliqué sur la version essence.
Conclusion pratique : si tu pars sur un leasing de Qashqai en ce moment, l’offre pousse clairement à regarder du côté de l’hybride e-Power.
Quand l’hybride se retrouve à quelques euros par mois de l’essence, tout se joue sur l’usage : reprises plus solides, conduite plus fluide et consommation nettement plus basse, sans le couperet du malus CO2. Si ce type d’offres se généralise, le choix des motorisations pourrait basculer plus vite qu’on ne l’imagine.
180 € pour le Qashqai e-Power contre 176 € pour la version Mild Hybrid essence de 140 ch, uniquement en finition Acenta.
Les roues sont exclusivement entraînées par un moteur électrique, et le moteur essence sert uniquement à produire de l’électricité.
7,3 l/100 km en mixte (et 7,4 l/100 km en ville) pour l’essence 140 ch, contre 5,5 l/100 km en mixte pour l’e-Power (et 4,2 l/100 km en ville).
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