Pendant les MeGa Days, MG frappe fort avec une MG3 Hybrid+ affichée à 16 990 € remises incluses. Et même 15 990 €, sous condition. Pour ce prix, la citadine annonce 195 ch, une conso de 5,4 l/100 km en usage mixte et un équipement généreux. De quoi aller titiller les références du segment, notamment la Renault Clio, même si tout n’est pas parfait.
La MG3 n’essaie pas de voler la vedette à tout le monde. Son design reste plutôt sage en ville : flancs rebondis, arrière discret, et des jantes limitées à 16 pouces. Seule la face avant, très ouverte et chargée, tente d’imposer un peu de personnalité. Mais l’idée est simple : derrière une apparence sans chichis, la MG3 Hybrid+ mise sur une mécanique ambitieuse et surtout sur un positionnement tarifaire qui change la donne quand les remises s’en mêlent.
Sous le capot, MG a clairement sorti l’artillerie lourde pour une citadine non rechargeable. La MG3 Hybrid+ combine un 1,5 litre atmosphérique à cycle Atkinson de 102 ch avec un moteur électrique de 136 ch qui délivre 250 Nm instantanément. Au total, la puissance cumulée grimpe à 195 ch.
Autre détail qui intrigue : la batterie, petite (1,83 kWh) mais fonctionnant sous 350 volts, une architecture plus proche de l’électrique que de l’hybride classique.
En ville, l’électrique prend naturellement le dessus, souvent jusqu’à 70 km/h et au-delà, ce qui rend la conduite douce et silencieuse. Sur route, le thermique se réveille autour de 75 km/h pour optimiser le rendement, et les deux moteurs travaillent ensemble quand on demande de l’accélération.
Résultat annoncé : des dépassements sereins, avec un 80 à 120 km/h réalisé en environ 5 secondes.
Sur 350 km en usage mixte, l’ordinateur de bord s’est stabilisé à 5,4 l/100 km, et même 4,7 l/100 km sur 200 km plus favorables. Des chiffres qui placent la MG3 parmi les meilleures de sa catégorie, surtout face à une Clio hybride autour de 24 600 €.
Côté tenue de route, pas de techno spectaculaire : suspension passive, barre de torsion à l’arrière, et des réglages orientés confort. Sur route lisse, la MG3 se montre agile et agréable, avec un entrain plutôt sympa dans les virages. En revanche, à rythme soutenu ou en manœuvre d’évitement, l’arrière peut se rappeler au conducteur, avec un ESP qui intervient de façon assez franche.
Les pneus Kumho Solus HS63 en 205/55 R16 font le job sans briller : motricité correcte sur le sec, mais mieux vaut rester vigilant sur le mouillé. Le confort suit la même logique : satisfaisant sur bon revêtement, plus sec quand la chaussée se dégrade. Et l’insonorisation reste sommaire, un grand classique à ce niveau de prix.
Au final, la MG3 Hybrid+ n’a pas la prétention d’être sportive ou ultra-affûtée, mais elle garde un comportement sain et plus vivant que certaines rivales trop sages.
À l’intérieur, la MG3 joue la carte du pragmatisme. L’écran tactile de 10,25 pouces affiche un graphisme moderne, mais manque un peu de réactivité. L’ergonomie reste claire, les boutons physiques tombent bien sous la main, et la compatibilité CarPlay et Android Auto est de série dès la finition la plus basse, ce qui est franchement appréciable.
En contrepartie, il faut composer avec un point gênant : le volant n’est pas réglable en profondeur, ce qui peut imposer un compromis sur la position de conduite. La finition n’est pas particulièrement valorisante, notamment à cause de plastiques durs et fragiles sur la planche de bord. À l’arrière, c’est assez ferme, et le coffre de 293 dm³ fait le boulot pour les courses du quotidien, moins pour une vie de famille au long cours. Bref : de l’essentiel, sans fioritures.
C’est sur le prix que la MG3 Hybrid+ fait le plus mal à la concurrence. Pendant les MeGa Days, elle tombe à 16 990 €, grâce à 2 000 € de remise MeGa Days + 1 000 € de prime reprise.
Et il y a mieux : si vous êtes déjà détenteur d’une carte grise MG, ou si un tiers détenteur appartient à votre foyer fiscal, vous pouvez obtenir 1 000 € de remise supplémentaire. Ce qui ramène l’auto à 15 990 €.
À ce niveau, l’offre devient difficile à contourner. Même en regardant du côté de citadines hybrides comme la Citroën C3 Hybrid ou la Fiat Panda Hybrid, la MG3 se place très agressivement. Et même en sortant du monde hybride, une Dacia Sandero Stepway débute à 16 350 €.
Sur configurateur, il est aussi possible de monter en gamme : la finition Luxury est annoncée à 19 490 €. À ce tarif, des modèles comme la Suzuki Swift, l’Aygo Cross ou la Peugeot 208 ne peuvent pas rivaliser sur le même terrain.
La MG3 Hybrid+ coche beaucoup de cases : une chaîne hybride puissante pour le segment, des consommations contenues, et un prix promo qui la place en embuscade face aux stars du marché. En échange, il faut accepter un style discret, une insonorisation perfectible et un intérieur sans grande sophistication. Si la tendance continue, ce genre d’offensive tarifaire pourrait bien rebattre les cartes du marché des citadines hybrides en France.
16 990 € remises incluses, et même 15 990 € sous condition.
195 ch de puissance cumulée.
5,4 l/100 km sur 350 km en usage mixte.
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