Le MG S5 EV vient tout juste de rafler la note maximale de 5 étoiles lors des crash-tests Euro NCAP, affichant des scores impressionnants en sécurité pour les occupants et des aides à la conduite de pointe. Mais alors que certains concurrents, comme les Peugeot E-3008 et E-5008, doivent se contenter de 4 étoiles, est-ce que ces fameuses étoiles veulent toujours vraiment dire quelque chose aujourd’hui ?
Sans surprise, le MG S5 EV se démarque par des résultats spectaculaires aux tests Euro NCAP : 90% pour la sécurité des adultes, 82% pour celle des enfants, 82% pour la protection des piétons et cyclistes, et 78% pour tout ce qui concerne les aides à la conduite. Autrement dit, il coche à peu près toutes les cases aussi bien sur la sécurité passive que sur ses technologies embarquées. Sa structure reste stable lors d’un choc frontal, les conducteurs et passagers de toutes corpulences sont bien protégés, et en cas de choc latéral, toutes les zones critiques sont couvertes. L’airbag central joue parfaitement son rôle pour limiter les blessures entre passagers et les sièges préviennent efficacement les coups du lapin.
Pour aller plus loin, côté innovations, le MG S5 EV embarque avec lui l’ensemble MG Pilot : ça va du freinage d’urgence autonome capable de détecter piétons, cyclistes et véhicules, à l’assistance au maintien dans la voie, en passant par le régulateur adaptatif, une surveillance des angles morts ultra-réactive et même un freinage auto post-collision. Sa technologie de freinage by wire, développée avec Continental et des disques puissants, permet un freinage complet en un clin d’œil. À cela s’ajoutent un eCall avancé pour les urgences, des systèmes anti-collision multiples et une ouverture automatique des portes en cas d’immersion. Bref, en termes d’assistances électroniques et de réponses d’urgence, le MG S5 EV met la barre très haut.
Si le MG S5 EV fait un carton côté sécurité, d’autres stars du marché comme les Peugeot E-3008 et E-5008 plafonnent à 4 étoiles, même avec d’excellents résultats de protection des adultes (82%), des enfants (85%) et des usagers vulnérables (79%). Leur talon d’Achille ? Les aides à la conduite, qui n’atteignent que 62%. Leur carrosserie protège super bien, mais le manque de dispositifs comme la détection des passagers arrière ou la surveillance de la distraction leur coûte de précieux points. C’est la grosse évolution des dernières années : les protocoles Euro NCAP deviennent toujours plus exigeants, mettant en lumière la tech embarquée et l’efficacité des systèmes d’assistance. Les critères sont remis à jour régulièrement, et dès la prochaine évolution, l’ergonomie des interfaces et la détection de l’état du conducteur seront scrutées à la loupe. Résultat : des voitures hyper sûres sur le plan purement structurel peuvent perdre des points à cause de gadgets jugés essentiels par les testeurs… mais parfois moins par les acheteurs !
Depuis ses débuts, Euro NCAP a dopé le niveau de sécurité sur nos routes, en poussant les constructeurs à installer airbags, ESP ou ceintures intelligentes partout. On estime que plus de 78 000 vies ont été sauvées grâce à ces avancées. Si la sécurité passive est aujourd’hui au top, la vraie bataille se joue désormais sur la prévention des accidents, la sécurité des piétons et cyclistes, et l’efficacité des ADAS (aides à la conduite). Certains modèles abordables, comme la Dacia Sandero, n’accrochent plus que deux ou trois étoiles, non pas parce qu’ils sont dangereux, mais faute de technologies embarquées jugées aujourd’hui incontournables pour les tests Euro NCAP. À l’inverse, une voiture ultra-tech peut décrocher 5 étoiles même si sa structure n'est pas la plus révolutionnaire. Le label Euro NCAP reste un précieux point de repère, à condition de lire entre les lignes et de décrypter le détail des rapports pour comprendre ce que signifient vraiment ces scores aujourd’hui.
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