En France, la fiscalité peut complètement retourner la hiérarchie “logique” des prix chez BMW. Sur le papier, la BMW M3 Touring démarre bien plus bas que la BMW M5 Touring. Sauf qu’en pratique, le système de bonus-malus et les taxes à l’immatriculation changent tout : la grande routière hybride rechargeable peut devenir le choix le plus rationnel financièrement à l’achat.
Le paradoxe est encore plus frappant quand on regarde ce que la M5 Touring met sur la table : 200 ch de plus et davantage d’espace à bord. Une distorsion fiscale qui pèse aussi sur les ventes… et pourrait influencer la cote de ces modèles sur le marché de l’occasion.
En France, 40 000 € séparent la M3 Touring et la M5 Touring. Dit comme ça, la conclusion semble évidente : la M3 Touring paraît beaucoup plus accessible. Mais il y a un détail qui change tout : la M3 Touring est 100 % thermique, tandis que la M5 Touring est hybride rechargeable.
Or, dans de nombreux pays d’Europe occidentale, la fiscalité appliquée aux voitures neuves est calculée, entre autres, sur les émissions de CO₂ issues du test d’homologation. Résultat : l’hybridation rechargeable peut faire fondre (voire annuler) certaines taxes, même si, dans la vraie vie, certains propriétaires ne rechargent jamais.
Aux Pays-Bas, cette logique fiscale se voit très clairement dans les ventes : il se vend bien plus de M5 Touring que de M3 Touring pour des raisons de taxes. Le système local (“BPM”) ressemble au barème français du malus, avec une différence importante : pas de malus au poids.
Et l’écart est spectaculaire : la taxe d’immatriculation atteint 63 840 € pour une M3 Touring, tandis qu’elle est nulle pour une M5 Touring. De quoi expliquer pourquoi il n’est pas rare de croiser des M5 Touring là-bas, contrairement à sa “petite sœur”.
Même en France, les chiffres d’immatriculations sur les derniers mois montrent un vrai déséquilibre : 172 M5 Touring contre 38 M3 Touring. Et sur les cinq premiers mois de l’année, l’écart devient carrément massif : 24 M5 Touring pour à peine 2 M3 Touring.
Au tarif de base, l’écart reste net : plus de 165 000 € pour la M5 Touring, contre 125 000 € pour la M3 Touring. Sauf qu’une fois toutes les taxes liées à la mise en circulation ajoutées, la hiérarchie peut s’inverser.
Dans les chiffres cités : on arrive à un montant plancher de 205 300 € pour la M3 Touring, contre 184 580 € pour la M5 Touring. La raison est très simple :
La M5 Touring échappe au malus CO₂, mais elle n’échappe pas à tout : elle prend tout de même plus de 18 000 € de taxes sur son poids, car elle affiche 2,5 tonnes.
Logiquement, si la M5 Touring coche plus de cases au moment de signer (prix final, espace à bord), elle remporte les suffrages. Mais cette situation pourrait avoir un effet secondaire intéressant : la M3 Touring pourrait devenir un modèle plus “collector”, donc plus recherché en occasion, et moins sujet à la décote qu’une M5 Touring.
Il y a aussi un point de vigilance : sur ces modèles sportifs fortement taxés, les revendeurs ont tendance à répercuter de plus en plus la fiscalité lors de la revente en occasion. Le texte cite notamment, comme exemples de sportives touchées par ce phénomène, les Audi RS3/RS Q3, ainsi que des modèles plus compacts comme la Toyota GR Yaris.
Entre émissions de CO₂, hybridation rechargeable et taxes au poids, la fiscalité peut faire des tours de magie : un break plus gros et plus puissant peut finir par coûter moins cher à l’achat qu’un modèle pourtant affiché à un tarif catalogue inférieur. Et dans ce jeu de dominos, l’avenir dira si la M3 Touring devient l’outsider “désirable” que tout le monde voudra retrouver sur le marché de l’occasion.
63 840 € pour une BMW M3 Touring, et 0 € pour une BMW M5 Touring.
172 BMW M5 Touring et 38 BMW M3 Touring.
205 300 € pour la BMW M3 Touring et 184 580 € pour la BMW M5 Touring.
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