Peugeot n’a pas choisi la facilité : la marque annonce son retour au Salon de Pékin avec deux études de style, baptisées Concept 6 et Concept 8. Le premier mélange les codes d’une berline et d’un break, tandis que le second adopte la silhouette d’un grand SUV. Et derrière ces prototypes, un message clair : une mise en production semble envisagée à relativement court terme, avec un partenaire local, Dongfeng.
Problème : le terrain a changé. Longtemps, la Chine a été un véritable Eldorado pour certains constructeurs européens, notamment des marques allemandes aux volumes parfois colossaux. Mais la dynamique s’est inversée : ces acteurs se retrouvent aujourd’hui plus dépendants d’un marché qui se tourne de plus en plus vers les constructeurs locaux. Même Porsche est mentionné comme étant en difficulté. Dans ce contexte, voir Peugeot remettre un pied au Salon de Pékin a de quoi surprendre, tant la marque semblait avoir quasiment renoncé à ses ambitions sur un marché devenu très compliqué.
Ces concepts ne ressemblent pas à un simple exercice de style. Leur nom même — Concept 6 et Concept 8 — laisse entrevoir une possible industrialisation dans une forme relativement proche. En revanche, leur arrivée en Europe est présentée comme beaucoup plus incertaine.
La marque indique que ces deux prototypes « préfigurent le projet d’une future gamme de grandes berlines et de SUV, produits en Chine pour la Chine, ainsi que pour l’exportation vers les marchés internationaux, dans le cadre du plan de croissance mondiale de la marque ». Comprendre : priorité au marché local, avec une porte entrouverte vers d’autres zones, sans garantie.
Le développement se fera avec Dongfeng, un groupe chinois qui avait participé à sauver PSA Peugeot-Citroën de la faillite en 2012, avant de prendre ses distances. Le retour de ce binôme surprend aussi parce que Stellantis (propriétaire de Peugeot) dispose désormais de liens très forts avec une autre entreprise chinoise, Leapmotor. Le texte évoque toutefois que des rumeurs circulaient déjà depuis quelques jours autour d’un rapprochement avec Dongfeng.
Le Vieux Continent n’est pas la priorité : ces deux concepts visent un gabarit et un positionnement nettement haut de gamme. Un registre que Peugeot semble avoir mis de côté en Europe depuis la fin de la deuxième génération de 508. Dans ce vide, le Concept 6 apparaît comme un candidat naturel pour incarner une nouvelle grande berline.
Peugeot le présente comme l’expression « d’une nouvelle génération audacieuse de grandes berlines ». Sa silhouette, elle, flirte avec le style break — une carrosserie longtemps chère au constructeur, désormais cantonnée à la compacte 308. Et côté nom, le chiffre « 6 » alimente une hypothèse : une 608 en série, ce qui pourrait enfin donner une succession à la 607, disparue en 2010.
Reste une réalité moins glamour : la 607 avait été un échec commercial. Et la carrière de la 508 de seconde génération a été très discrète, y compris en Chine où elle avait pourtant été rallongée et équipée d’une malle afin de coller aux attentes locales. La réussite d’un tel projet est donc loin d’être acquise.
De son côté, le Concept 8 s’aligne sur la carrosserie la plus « mondiale » du moment : le grand SUV. Il pourrait être commercialisé sous le nom de 8008 et se positionner trois crans au-dessus du 5008, qui mesure déjà 4,79 m depuis l’arrivée de sa troisième génération.
Mais la logique n’est pas forcément d’empiler les centimètres : le 5008 joue davantage la carte du véhicule familial que celle du vaisseau amiral. Un modèle dérivé du Concept 8 n’aurait donc pas besoin d’être beaucoup plus imposant. En revanche, il devra soigner les matériaux et les caractéristiques techniques pour exister dans un univers ultra concurrentiel.
Pour l’instant, Peugeot ne montre ni l’habitacle ni des informations sur les motorisations. Le texte indique qu’on les imagine plutôt électriques ou, a minima, hybrides rechargeables, compte tenu du marché visé.
Peugeot explique vouloir s’appuyer sur « l’excellence technologique » de Dongfeng, qui assurerait la production sur son site de Wuhan. Cette approche rappelle celle d’une nouvelle marque AUDI (en majuscules) utilisant une plateforme développée avec SAIC (propriétaire de MG). Mais la berline E5 Sportback, premier fruit de cette alliance, n’a pas connu pour l’instant le succès espéré.
Le pari est d’autant plus délicat que Dongfeng n’est pas présenté comme le constructeur chinois le plus en vogue : en 2024, en incluant ses sous-labels (Aeolus, Forthing), ses ventes auraient reculé de 29 %. Le groupe se retrouverait à une 40e place sur son marché local, loin derrière Leapmotor, associé de Stellantis en Europe.
Avec les Concept 6 et Concept 8, Peugeot envoie un signal : la marque veut rejouer la partie en Chine, mais avec une offre plus premium et une production locale portée par Dongfeng. Entre ambition mondiale, concurrence chinoise et choix industriel surprenant, le projet coche toutes les cases du défi. Reste à voir si ces concepts se transformeront en modèles capables de s’imposer dans un marché où tout va très vite — et où l’avenir appartient souvent à ceux qui osent, mais surtout à ceux qui exécutent parfaitement.
Peugeot présente deux études de style baptisées Concept 6 et Concept 8.
Peugeot indique que Dongfeng assurerait leur production sur son site de Wuhan.
Le Concept 6 adopte une silhouette entre celle d’une berline et celle d’un grand break.
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