Alors que les péages se sont modernisés depuis des années, certains conducteurs trouvent encore des failles pour passer sans payer. Deux automobilistes ont récemment été rattrapés après avoir évité des milliers d’euros de frais, avec des techniques très différentes. Et avec l’arrivée progressive des autoroutes en flux libre, ce type de fraude pourrait devenir bien plus compliqué.
La fraude aux péages autoroutiers n’a rien d’anecdotique et peut finir devant la justice. Deux cas récents rappellent que certains continuent d’inventer des combines, parfois plus “tech” qu’avant.
Premier scénario : un automobiliste a été obligé de rembourser plus de 9 000 € après de nombreux passages non réglés grâce à une méthode connue, le “petit train”. L’idée est simple : coller de très près le véhicule devant soi et passer sous la barrière dans son sillage, sans payer.
Deuxième scénario : les autorités ont mis en évidence un montant encore plus élevé, 13 000 €. Cette fois, un automobiliste héraultais masquait sa plaque d’immatriculation avant chaque entrée sur l’autoroute (du côté de l’A9). Ensuite, à la sortie, il sollicitait l’assistance en prétextant une erreur de parcours afin d’obtenir l’ouverture des barrières sans régler le trajet complet.
Ces dossiers, suivis par les services de lutte contre la fraude des sociétés d’autoroutes, montrent que les systèmes de péage “classiques” peuvent être contournés par certaines manœuvres.
Parmi les méthodes citées : plaques masquées, fausses plaques, ou manipulations via les bornes d’appel. Une fois les anomalies repérées par la surveillance, la facture peut être lourde : remboursement intégral des montants dus et amendes importantes décidées par les tribunaux.
Pour limiter ces fraudes, la transition vers le “flux libre” pourrait devenir une réponse technologique majeure, même si ce n’était pas forcément l’objectif de départ.
Contrairement aux barrières physiques, l’autoroute en flux libre s’appuie sur des portiques équipés de capteurs laser, de caméras haute définition et de lecteurs automatiques de plaques. À chaque passage, le véhicule est identifié via sa plaque d’immatriculation, sa catégorie, et un horodatage précis.
En théorie, frauder durablement dans ce modèle devient extrêmement difficile, voire impossible, car chaque passage laisse une trace numérique. Et comme le paiement se fait après coup (par abonnement de télépéage ou règlement en ligne), l’absence de barrière ne crée plus la même “opportunité” de passer en force.
Masquer sa plaque est aussi censé moins fonctionner : le système est prévu pour repérer les anomalies d’identification. Si la plaque n’est pas lisible, le dossier part vers des services de contrôle capables d’exploiter les images haute définition et de recouper les informations.
Mais tout n’est pas réglé : le flux libre ne permettrait pas de détecter les fausses plaques d’immatriculation. Pour ça, il faudrait probablement ajouter des outils d’intelligence artificielle et un accès à un fichier centralisé des immatriculations.
Entre le “petit train” et la plaque masquée, les combines existent encore et peuvent coûter très cher une fois repérées. Le flux libre promet de rendre ces fraudes bien plus complexes grâce à la traçabilité numérique, même si la question des fausses plaques reste un défi. La suite se jouera sur la capacité des systèmes à mieux vérifier l’identité réelle des véhicules — et à garder une longueur d’avance.
Plus de 9 000 €.
13 000 €.
Des portiques équipés de capteurs laser, de caméras haute définition et de lecteurs automatiques de plaques.
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