Après six ans de carrière, l’actuelle Hyundai i20 s’apprête à tirer sa révérence. Sa remplaçante, elle, n’est déjà plus un mystère : elle a été officialisée au Brésil. Et si tout indique que l’Europe aura droit à une voiture très proche — au moins sur le plan du style — une grande question reste en suspens : est-ce que cette i20 nouvelle génération restera une citadine 100 % thermique, ou va-t-elle enfin se mettre sérieusement à l’hybridation ?
En Europe, les citadines asiatiques ont parfois connu de belles périodes. Mais du côté des coréennes, l’histoire est plus compliquée : elles restent souvent dans l’ombre de rivales bien installées, sans parler des versions « surélevées » (souvent plus populaires) proposées par leurs propres marques.
Dans ce contexte, Kia Rio et Hyundai i20 ont longtemps joué les outsiders du segment B — un segment pourtant central sur le marché européen. Les chiffres restent modestes : 5 800 immatriculations en France l’an dernier. Malgré tout, Hyundai ne lâche pas l’affaire. Et pour cause : même à 6 000 ventes par an, cela reste un volume loin d’être anecdotique, puisque l’i20 représenterait à elle seule 12 % des ventes de Hyundai en France.
Autre argument concret : la garantie 5 ans de série, quand la plupart des concurrentes se contentent de 2 ou 3 ans.
La présentation de la nouvelle Hyundai i20 au Brésil pose clairement les bases de ce qui arrive en Europe. Le constructeur aurait confirmé qu’il s’agirait de la même voiture — au moins visuellement. En clair : le design vu là-bas est très probablement celui qui débarquera chez nous.
La i20 sortante aura marqué des points avec sa version N, alors que beaucoup de constructeurs européens ont, eux, stoppé net l’aventure des petites sportives. La génération actuelle a été dévoilée début 2020 pour remplacer une précédente mouture commercialisée depuis 2014. Et elle a déjà eu droit à un restylage de mi-carrière introduit au second semestre 2023.
Sur la troisième génération actuelle, la mécanique a été marquée par deux tendances fortes : l’abandon définitif du diesel et une rationalisation de l’offre. Aujourd’hui, le catalogue s’organise autour :
• d’un 1.2 MPI atmosphérique, quatre cylindres, annoncé à 84 ch en entrée de gamme ;
• d’un 1.0 T-GDI annoncé à 100 ch comme cœur de gamme.
Et sur l’électrification, c’est minimaliste : pas d’hybridation au sens fort, à part un petit réseau électrique 48V. Quant à l’électrique, ce n’est tout simplement pas le terrain de l’i20 : cela commencerait plutôt avec des modèles comme l’Inster ou le Kona.
Mais la donne pourrait évoluer avec la prochaine i20. D’autant que la voiture avance un gabarit de 4,13 mètres de longueur, ce qui en fait un beau morceau pour le segment B.
Le défi est clair : la concurrence est féroce. Sur le terrain de l’hybridation « totale », la Toyota Yaris occupe une position dominante. En face, on retrouve aussi les propositions du groupe Volkswagen (Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza), sans oublier l’Opel Corsa. Et certaines rivales vont même jusqu’à proposer des versions électriques, comme la Peugeot 208.
Dans ce contexte, Hyundai pourrait miser d’abord sur un virage stylistique annoncé comme radical, histoire de se différencier au premier regard. Reste un point sensible : sans électrification plus sérieuse, la nouvelle i20 pourrait souffrir face à des citadines désormais « à peu près toutes hybrides », voire électriques pour certaines.
L’issue n’est pas écrite : Hyundai pourrait aussi choisir de capitaliser sur son expérience en motorisations hybrides et enfin l’adapter à une citadine polyvalente comme l’i20.
La future Hyundai i20 s’annonce comme un vrai renouvellement, porté par un style plus tranché et une base déjà révélée au Brésil. Le match européen se jouera ensuite sur un point décisif : la capacité de Hyundai à répondre à l’appétit grandissant pour l’hybridation dans le segment B. Si la marque fait le bon choix, l’i20 pourrait bien sortir de l’ombre et s’offrir une nouvelle trajectoire, plus ambitieuse.
La nouvelle Hyundai i20 revendique 4,13 mètres de longueur.
La Hyundai i20 actuelle est proposée avec un 1.2 MPI atmosphérique de 84 ch et un 1.0 T-GDI de 100 ch.
La Hyundai i20 actuelle n’a pas d’hybridation, à part un petit réseau électrique 48V.
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