La cinquième génération du SUV familial Hyundai Tucson approche. Rival de modèles comme les Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Renault Austral et Nissan Qashqai, le Tucson s’apprête à faire peau neuve. Il a été surpris en Allemagne, très lourdement camouflé, avec un “déguisement” pensé pour dérouter les objectifs. Malgré tout, sur le style, les motorisations et certains équipements, plusieurs éléments se dessinent déjà.
En un peu plus de 20 ans de carrière et quatre générations au compteur, le Hyundai Tucson (4,50 m) s’est imposé sur de nombreux marchés. En France, il reste le best-seller de la marque, représentant 33,5 % des ventes du constructeur en 2025. Il cartonne aussi sur le marché américain, où environ un tiers de la production mondiale du modèle trouve preneur chaque année. L’actuelle génération, lancée en avril 2021, a marqué des points avec un style affirmé, des motorisations variées et des équipements high-tech peu communs dans la catégorie, comme le stationnement piloté par télécommande ou l’affichage par caméra des angles morts sur l’instrumentation face au conducteur.
La prochaine mouture porte, en interne, le code projet NX5. Sa présentation officielle pourrait avoir lieu soit au salon de New-York (du 3 au 12 avril), soit au salon de Busan en Corée (fin juin-début juillet). Le marché américain pèse lourd dans l’équation, ce qui explique pourquoi New-York est une option crédible.
Pour l’Europe, le calendrier dépendra du lancement de la production dans l’usine de Nošovice, en République tchèque, qui alimente spécifiquement les marchés européens. Résultat : le lancement commercial du nouveau Hyundai Tucson est attendu fin 2026 ou, au plus tard, début 2027. Et une chose est confirmée : le modèle prendra son premier bain de foule en France lors du Mondial de l’Auto à Paris, prévu du 12 au 18 octobre.
C’est en Allemagne, à Rüsselsheim-sur-le-Main — où se situe le centre de recherche et développement européen du constructeur — que le futur Tucson a été photographié. La marque reste fidèle à une stratégie bien rodée : préserver le secret le plus longtemps possible sur les lignes des futurs modèles.
La recette : de grandes bâches textiles noires, sous lesquelles sont glissés des éléments souples pour tromper l’œil. Des formes parallélépipédiques, probablement en mousse, sont placées en grand nombre sur les arêtes du capot et les ailes avant. À l’arrière, le dispositif va encore plus loin : les contours réels du hayon deviennent presque impossibles à identifier. Et pour ouvrir le coffre, il faut d’abord ouvrir une fermeture éclair intégrée au camouflage.
Même si tout n’est pas visible, les zones non recouvertes laissent deviner un registre plus géométrique et plus rectiligne que celui du Tucson actuel. La filiation avec le Hyundai Santa Fe (4,83 m) est annoncée comme manifeste : pavillon très structuré et passages de roues avant aux contours trapézoïdaux. En clair, le futur Tucson devrait devenir plus anguleux, dans la continuité du nouveau langage stylistique de Hyundai.
À bord, le système PLEOS de Hyundai est annoncé comme central, avec une ambiance épurée et minimaliste. Des éléments seraient déjà perceptibles à travers les vitres avant du prototype.
Des rumeurs évoquent une éventuelle version N, avec une motorisation de plus de 300 ch. Mais cette information n’a pas été confirmée par le constructeur. Et même si elle existait, il y a peu de chances de la voir arriver en France : la législation et le malus seraient un obstacle majeur pour une déclinaison thermique sportive. Le texte fait d’ailleurs le parallèle avec un autre modèle sportif de 300 ch qui ne serait pas proposé chez nous pour la même raison.
Comme la génération actuelle, le futur Hyundai Tucson devrait miser fortement sur l’hybridation, aussi bien en hybride standard (HEV) qu’en hybride rechargeable (PHEV).
Pour situer le point de départ : depuis le restylage de novembre 2023, le Tucson propose une version hybride de 239 ch, disponible en 4x2 ou en 4x4 selon six niveaux de finition, avec des tarifs allant de 38 450 à 50 350 €. Il existe aussi une variante hybride rechargeable de 288 ch, uniquement livrable en 4x2 sur le marché français pour éviter le malus, avec des prix compris entre 43 250 et 55 150 €, là encore selon six niveaux d’équipements.
Pour la prochaine génération, l’objectif annoncé côté PHEV serait une autonomie de 100 km en mode électrique (cycle WLTP). Côté HEV, la variante hybride standard bénéficierait du nouveau système TMED-II, qui intègre deux moteurs électriques directement dans la transmission. L’idée est aussi d’apporter certaines fonctions associées aux véhicules électriques, comme le protocole V2L, sur un modèle hybride.
Entre un design plus affirmé, une stratégie hybride musclée et une arrivée attendue fin 2026 ou début 2027, le futur Hyundai Tucson s’annonce comme un tournant important. Si le camouflage essaie encore de brouiller les pistes, la direction générale est claire : un SUV plus moderne, plus technologique, et taillé pour les attentes des prochaines années. La suite s’écrira sur route… et au plus près du public, lors de sa première grande apparition en France.
Le code projet du futur Hyundai Tucson est NX5.
Le lancement commercial du nouveau Hyundai Tucson est attendu fin 2026 ou au plus tard début 2027.
La nouvelle génération du Hyundai Tucson en PHEV ciblerait une autonomie de 100 km en mode électrique selon le cycle WLTP.
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