Depuis plusieurs mois, Stellantis met en garde contre l’impact des normes européennes de CO₂ sur sa rentabilité. Mais le ton change : cette fois, ce ne sont plus seulement les dirigeants du groupe qui interpellent Bruxelles, ce sont ses concessionnaires. Dans un courrier adressé à Ursula von der Leyen, ils demandent un assouplissement urgent du cadre réglementaire. Un signal qui va bien au-delà d’un simple débat sur les émissions.
L’initiative est suffisamment rare pour être soulignée : les associations européennes des distributeurs de Stellantis ont écrit à la présidente de la Commission européenne pour réclamer davantage de souplesse dans l’application des objectifs de réduction des émissions de CO₂.
Leur message n’est pas un refus de la transition. Les réseaux disent soutenir l’objectif zéro émission. Mais ils jugent que le rythme imposé ne colle ni à la demande réelle, ni à la situation économique actuelle.
Autre point marquant : habituellement, les concessionnaires s’expriment via les constructeurs. En s’adressant cette fois directement à Bruxelles, ils affichent un changement de tonalité.
Le marché européen reste inférieur d’environ 15 % à son niveau d’avant la crise sanitaire. Pour les distributeurs, cette contraction a un effet immédiat : marges et trésorerie sous pression.
En parallèle, les nouvelles exigences réglementaires impliquent des investissements importants : adaptation des infrastructures, formation aux véhicules électriques, et gestion de stocks plus complexes. Problème : la demande de véhicules électriques progresse de manière inégale selon les pays, ce qui complique la planification et augmente le risque financier à court terme.
Les concessionnaires alertent aussi sur la montée en puissance des marques chinoises, plus compétitives sur les prix et moins contraintes par l’héritage industriel européen. Selon eux, ce cocktail — volumes en baisse et concurrence accrue — pourrait mener à des fermetures de concessions, avec des conséquences sur l’emploi. Et, dans certaines régions, une perte de services de proximité.
Stellantis a déjà provisionné 500 millions d’euros pour d’éventuelles pénalités liées aux objectifs d’émissions 2025. Et le groupe n’est pas le seul à s’inquiéter : d’autres constructeurs ont exprimé des craintes similaires.
De son côté, la Commission européenne a annoncé un ensemble de mesures visant à renforcer la compétitivité de l’industrie, notamment autour du contenu local des véhicules électriques. Mais la présentation détaillée du plan a été repoussée à plusieurs reprises.
L’initiative des concessionnaires ne remet pas en cause le cap fixé pour 2035. En revanche, elle questionne le calendrier et la cohérence entre les objectifs réglementaires d’un côté, et la réalité du marché de l’autre. Et quand la contestation descend jusque dans le réseau de distribution, au plus près du terrain, c’est que le sujet touche désormais le quotidien des entreprises.
En s’adressant directement à Bruxelles, les concessionnaires de Stellantis rendent visible une tension de fond : comment accélérer vers le zéro émission sans casser l’écosystème qui vend, entretient et fait vivre l’automobile au quotidien. La suite dépendra de la capacité de l’Europe à garder le cap tout en ajustant le tempo — pour que la transition soit aussi une réussite sur le terrain.
Les associations européennes des distributeurs de Stellantis ont écrit à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne.
Le marché européen reste inférieur d’environ 15 % à son niveau d’avant la crise sanitaire.
Stellantis a déjà provisionné 500 millions d’euros pour d’éventuelles pénalités liées aux objectifs d’émissions 2025.
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