Trois ans après son lancement, la MG4 évolue en profondeur. Si le look extérieur bouge à peine, l’intérieur, lui, est complètement revu. Et surtout, la gamme change de philosophie : la compacte électrique vise désormais des autonomies au-delà de 400 km. La petite batterie disparaît, la MG4 monte en gamme, améliore ses performances, et prépare l’arrivée d’une version Urban pensée pour être plus accessible.
À l’extérieur, difficile de parler de transformation : cette MG4 version 2026 reste très proche de la précédente. Les évolutions se concentrent sur des détails comme de nouvelles jantes de 18 pouces et un spoiler arrière désormais monobloc, annoncé comme bénéfique pour l’aérodynamisme. Les dimensions, elles, ne changent pas : 4 287 mm de long pour un empattement de 2 705 mm.
Le vrai changement se vit en s’installant au volant. La MG4 adopte une planche de bord inspirée du MG S5, avec une architecture plus horizontale. La qualité perçue des matériaux est annoncée en nette hausse, et bonne nouvelle pour ceux qui en avaient marre de tout piloter via des menus : des boutons physiques font leur retour.
Côté écrans, l’interface monte aussi d’un cran : l’écran central flottant grimpe à 12,8 pouces, épaulé par une instrumentation numérique de 7 pouces. Le volant et les sièges avant chauffants passent en série, tout comme la recharge AC en 11 kW.
Le gros virage, c’est la structure de gamme. La batterie d’entrée de gamme disparaît : la MG4 commence désormais avec une batterie de 64 kWh en chimie LFP, associée à un moteur de 190 ch et 350 Nm. Résultat annoncé : 452 km d’autonomie WLTP.
Au-dessus, la batterie 77 kWh en chimie NMC revient, et permet d’annoncer jusqu’à 545 km WLTP avec 245 ch.
Enfin, la version XPOWER garde sa recette musclée : une configuration bimoteur de 435 ch et 600 Nm, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,8 secondes.
MG affiche donc clairement son intention : se recentrer sur le cœur du segment des compactes électriques, où dépasser 400 km d’autonomie est devenu la norme. Ce repositionnement laisse logiquement de la place pour une future version d’accès appelée MG4 Urban, attendue au second trimestre, qui viendra jouer la carte du prix plus abordable.
La plateforme MSP n’est pas bouleversée, mais MG annonce une série d’optimisations : volets actifs de calandre, gestion thermique améliorée, et pompe à chaleur optimisée. Objectif : se rapprocher davantage des valeurs WLTP en usage réel.
La recharge progresse aussi, légèrement. Sur la batterie 64 kWh LFP, le 10 à 80 % en courant continu est annoncé en 25 minutes, soit cinq minutes de mieux qu’avant. La puissance maximale annoncée varie de 140 à 154 kW selon les versions.
Cette évolution arrive dans un contexte particulier : après la perte du bonus écologique liée à la production en Chine, le positionnement tarifaire de la MG4 en France a été fragilisé. Plutôt que de s’appuyer uniquement sur des remises, la marque semble privilégier une montée en gamme : meilleure qualité perçue, plus d’équipements, et un travail sur l’efficience pour renforcer la légitimité face aux compactes européennes.
En clair, la MG4 gagne en maturité, pendant que la future Urban devrait reprendre le rôle de modèle d’accès. Quant aux tarifs français, ils seront communiqués début mars, un point décisif pour vérifier si la promesse de “trublion de l’électrique” tient toujours.
La MG4 2026 ne cherche pas à tout réinventer : elle affine, renforce et clarifie sa proposition. Avec un intérieur modernisé, une gamme recentrée sur des autonomies élevées et des progrès en recharge, elle se repositionne comme une compacte électrique plus mature. Reste à voir comment la future Urban viendra compléter le puzzle — et si cette stratégie peut redonner à la MG4 un nouvel élan face à une concurrence qui avance vite.
452 km WLTP.
Jusqu’à 545 km WLTP.
3,8 secondes.
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