Produit en Chine, le Cupra Tavascan se retrouve au cœur d’une décision rare : il n’est plus soumis aux droits compensateurs européens appliqués aux véhicules électriques fabriqués en Chine. Jusqu’ici, ces surtaxes pouvaient dépasser 20 %, voire davantage selon les cas, depuis l’enquête anti-subventions ouverte par la Commission européenne en 2024.
Le Tavascan, assemblé dans l’usine Volkswagen d’Anhui, devient ainsi le premier modèle produit en Chine à bénéficier d’un traitement spécifique. La Commission européenne a accepté l’argument du groupe Volkswagen : la production du Tavascan n’aurait pas bénéficié de subventions publiques chinoises.
Attention, il ne s’agit pas d’un laissez-passer total. Bruxelles a validé un price undertaking : un engagement sur un prix minimal à l’importation, accompagné d’un quota annuel. Traduction concrète : Cupra ne peut pas casser les prix, ni déverser massivement son SUV sur le marché européen.
Ce point est central, car il montre un changement de méthode. L’Union ne dit pas qu’elle renonce à protéger son marché ; elle choisit plutôt une protection plus chirurgicale. Au lieu d’une surtaxe uniforme, elle s’oriente vers une régulation négociée, au cas par cas. Un mécanisme plus fin, mais aussi plus politique.
Pour les clients, l’effet pourrait toutefois être limité : l’absence de surtaxe ne veut pas dire baisse automatique, puisque le principe même du prix plancher réduit la possibilité d’une stratégie tarifaire agressive.
Au-delà du seul Tavascan, la décision ouvre une brèche. D’autres constructeurs européens produisant en Chine pourraient être tentés de suivre la même voie. Le texte cite notamment Dacia (Spring), Smart (#1, #3 et #5) et Mini (Cooper et Aceman).
En face, des groupes chinois dénoncent déjà une négociation directe avec Volkswagen, sans cadre collectif. Résultat : l’affaire dépasse largement Cupra. Bruxelles se retrouve dans un exercice d’équilibriste : protéger son industrie, sans décourager les investissements, tout en évitant une nouvelle escalade commerciale avec Pékin.
Un message se dessine malgré tout : produire en Chine n’est plus automatiquement synonyme de surtaxe, à condition de démontrer l’absence de subventions et d’accepter un encadrement strict.
Avec le Cupra Tavascan, l’Union européenne teste une voie intermédiaire : ni surtaxe automatique, ni ouverture totale, mais un compromis encadré par des règles de prix et de volume. Si ce modèle d’accord se généralise, il pourrait redéfinir la façon dont l’Europe gère l’arrivée des véhicules électriques fabriqués en Chine — et poser les bases d’un futur où la négociation prend le pas sur la confrontation.
La Commission européenne a accepté l’argument du groupe Volkswagen : la production du Cupra Tavascan n’aurait pas bénéficié de subventions publiques chinoises.
Bruxelles a validé un engagement sur un prix minimal à l’importation, assorti d’un quota annuel.
Le texte cite notamment Dacia Spring, Smart #1, Smart #3, Smart #5, ainsi que Mini Cooper et Mini Aceman.
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